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> > > Enroute A380 wake flips Challenger 604 upside down
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> > > Ho capito "upside down" e ho capito che c'è di mezzo un aereo perché c'è la figura.
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> > > E no, neppure questa descrizione spiega molto>:
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> > > A Challenger 604 at FL350 operating from Male-Abu Dhabi passed an A380 opposite direction at FL360
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> > > è inglese sta roba? nessuno ha uno sgabbio-traduttre? Va bè che leggendo il seguito si capisce cos'è successo, ma le prime parole di un articolo non dovrebbero riassumere il contenuto?
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> > > Gatto svegliatosi dalla parte sbagliata del letto
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> > In pratica è questo effetto qua:
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> > Passa un aereo e crea un vortice ad una quota più bassa.
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> > In questo caso un A380 che è un mastodonte ha generato un vortice ad una quota più bassa di 10.000 piedi (300mt), dove passava l'aereo da 10 posti che si è ribaltato.
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> Meglio in questo video:
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L'imprevisto è sempre in agguato, meglio tenere i piedi saldamente a terra.

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> > > Enroute A380 wake flips Challenger 604 upside down
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> > > Ho capito "upside down" e ho capito che c'è di mezzo un aereo perché c'è la figura.
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> > > E no, neppure questa descrizione spiega molto>:
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> > > A Challenger 604 at FL350 operating from Male-Abu Dhabi passed an A380 opposite direction at FL360
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> > > è inglese sta roba? nessuno ha uno sgabbio-traduttre? Va bè che leggendo il seguito si capisce cos'è successo, ma le prime parole di un articolo non dovrebbero riassumere il contenuto?
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> > Passa un aereo e crea un vortice ad una quota più bassa.
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Aggiungo, per chi non sapesse, che quei vortici sono creati delle ali dell'aereo.

La portanza delle ali dell'aereo è data dall'equazione di Bernoulli, per la quale la pressione di un fluido è inversamente proporzionale alla sua velocità.

Per via dell'angolo di attacco, sopra l'ala si viene a formare un flusso d'aria ad alta velocità e quindi a bassa pressione e così l'ala viene risucchiata verso l'alto.

Questa differenza di pressione crea dei vortici all'estremità dell'ala, per via dell'alta pressione sotto l'ala che cerca di compensare la bassa pressione sopra l'ala: questo può avvenire solo all'estremità dell'ala, in direzione perpendicolare alla fusoliera dell'area, in quanto il vento relativo impedisce che ciò avvenga nelle altre direzioni.

Le winglet che hanno le ali di certi modelli di aerei servono proprio a limitare il fenomeno.



In pratica possiamo dire che proprio ciò che fa volare un aereo, è anche ciò che può farne precipitare un altro che passa nei minuti successivi.

I controllori del traffico aereo devono perciò sempre assicurarsi che tra un aereo e l'altro ci sia una certa distanza, ma in questo caso c'è stato un errore.