Forum libero

Scritto da: Giambo
> Scritto da:
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> > 54 550 000 voli al momento della statistica, e solo 9 incidenti mortali.
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> Piu' che il numero di voli, si dovrebbero calcolare il numero di ore, no ?

Questo vale per un mezzo come l'automobile, dove il viaggio non può sostanzialmente essere diviso in "fasi".

In aerei invece ci sono delle fasi ben determinate, ognuna con i suoi rispettivi pericoli...

Taxi: raggiungimento della pista di decollo. Velocità massima di 25 nodi, ergo non rappresenta un grande pericolo.

Decollo: accelerazione per raggingimento della Vr (velocità di rotazione). A raggingimento della Vr si alza il muso e l'aereo si stacca da terra.
Pericoli maggiori: mancanza di portanza (per qualsivoglia motivo) che non permette all'aereo di staccarsi da terra, tailstrike (quando l'aereo non prende quota come dovrebbe), avaria di un motore (visto che il motore in decollo è quasi al massimo, è la fase in cui il motore è più probabile che parta).

Climb: tutta la salita fino alla quota di crociera. A bassa quota, durante la fase, c'è pericolo di birdstrike, e sempre alla basse quote uno stallo è difficile da riprendere. A partire da questa fase l'avaria del motore diventa meno probabile.

Crociera: la fase più tranquilla.
Niente pericolo di birdstrike, motore poco stressato (potenza piuttosto ridotta), il traffico aereo è ben sparpagliato. Ma soprattutto: in caso di perdita di controllo del velivolo c'è molto tempo per i piloti per riuscire a riprenderlo.

Discesa: analogamente alla salita, i pericolo aumentano andando verso le basse quote.
L'avaria del motore è molto improbabile, visto che è tenuto a bassa potenza, se non addirittura in idle (zero potenza).

Avvicinamento: inizia dal momento in cui il pilota inizia tutte le manovre per raggiungere l'aeroporto correttamente, nonché la pista di atterraggio.
In questa fase ci sono tutti i pericoli del volo a bassa quota, con l'aggiunta che, oltretutto, c`e un elevato workload per i piloti, che aumenta la possibilitâ di un errore umano.

Avvicinamento finale: il pilota si allinea alla pista e segue il sentiero di discesa. Fase molto difficile, con pericolo di errore umano.

Atterraggio: una volta arrivato alla giusta altezza sopra la pista, il pilota mette i motori in idle e alza gradualmente il muso dell'aereo. Lo scopo ê quello di arrivare con il giusto rateo di discesa e il giusto assetto.
La manovra in assoluto più difficile.


La maggior parte degli incidenti aerei sono causati da errori umani, e quindi le fasi in cui i piloti sono maggiormente stressati, aumenta la probabilità di incidente.
Quindi il pericolo maggiore lo si ha in avvicinamento e in atterraggio.

C'è un detto tra i piloti: il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio.

Questo significa che ti puoi essere fatto 10 ore di volo con crociera tranquillissima, ma la parte più pericolosa deve ancora arrivare... ed è proprio l'unica fase che non si può mai evitare!

Per questo motivo il numero di voli che un aereo ha fatto conta di più delle ore di volo.

Se un aereo ha fatto 54 000 000 di voli, e solo 9 incidenti mortali, significa che è un aereo che torna sempre a terra senza problemi. Significa che la fase più pericolosa del volo su quell'aereo è sicura.

Se io mi faccio un volo di 24 ore e non succede nulla, ma poi mi schianto in atterraggio, avrò fatto un sacco di kilometri e uns acco di ore di volo, cosa che aumenta la sicurezza dell'aereo per numero di kilometri e numero di ore. Ma poi ê da vedere come finisce l'atterraggio.

Scritto da: dada216
> Scritto da:
> > La serie Airbus A320 (A319/A320/A321).
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> > http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm
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> > 54 550 000 voli al momento della statistica, e solo 9 incidenti mortali.
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> > Questo significa che solo un AirbusA320 su 10 000 000 va incontro a un incidente con almeno un morto.
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> > Gli AirbusA340 di incidenti nemmeno uno, ma sono solo a 2 000 000 di voli, quindi è presto per dirlo; non è statisticamente rilevante.
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> > Potrebbe sembrare che il Concorde sia l'aereo meno sicuro (11 incidenti su un millione di voli), ma questo perché ha fatto solo 80000 voli (statisticamente non rilevante) e un incidente mortale.
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> è una statistica strana, bisogna fare il conto sui viaggi o sui km o sul numero di persone?
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> a seconda della scelta i risutalti cambiano non di poco.
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Leggi più sopra.

Ho già spiegato che per gli aerei conta soprattutto il numero di viaggi..

Questo vale per un mezzo come l'automobile, dove il viaggio non può sostanzialmente essere diviso in "fasi".

In aerei invece ci sono delle fasi ben determinate, ognuna con i suoi rispettivi pericoli[...]ecc ecc