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> http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/178336_
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> > > > > > > Germania:
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> http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/4638612985
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> > > > > > > vista qualche settimana fa di fronte
> > > > > > > all'aeroporto di Francoforte, è
> > > > > impressionante
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> > > > > > sei sicuro che il paragone calzi?
> > > > > > non è che stai confrontando banchine per
> > > > > > pendolari con banchine ospitanti treni
> ad
> > > alta
> > > > > > velocità per i supermanager del
> > > > > > menga?
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> > > > > i supermanager del menga in Germania non
> > > > > disegnano di prendere il treno per recarsi
> > > > > all'aeroporto, da qualsiasi stazione
> > > periferica
> > > > > provengano
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> > > > e non hanno tav da prendere al posto
> > dell'aereo?
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> > > i treni sono confortevoli, puliti e puntuali,
> > non
> > > serve la tav per invogliare la gente a
> viaggiare
> > > in
> > > treno
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> > per andare da un capo all'altro del paese sì.
> > o meglio, sì se si vuole far concorrenza
> > all'aereo (che costa, consuma e inquina molto di
> > più).
> > o mi vuoi dire che tra viaggiare per 8 ore e
> > viaggiare per 3 ore non c'è
> > differenza?
>
> oh senti ben venga il tav per i motivi che dici
> tu ma questo non esclude che una stazione di
> periferia sia così degradata e inefficiente che
> alla gente scappi la voglia di usarla, che chi è
> pagato per pulire non debba farlo e che chi
> potrebbe non sporcare non abbia un minimo di
> senso civico... dicevi sulla
> tav?

Confronti una minuscola stazione con quella di Francoforte.

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> > > > > > > all'aeroporto di Francoforte, è
> > > > > impressionante
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> > > > > > sei sicuro che il paragone calzi?
> > > > > > non è che stai confrontando banchine per
> > > > > > pendolari con banchine ospitanti treni
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> > > > > > velocità per i supermanager del
> > > > > > menga?
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> > > > > i supermanager del menga in Germania non
> > > > > disegnano di prendere il treno per recarsi
> > > > > all'aeroporto, da qualsiasi stazione
> > > periferica
> > > > > provengano
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> > > > e non hanno tav da prendere al posto
> > dell'aereo?
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> > > i treni sono confortevoli, puliti e puntuali,
> > non
> > > serve la tav per invogliare la gente a
> viaggiare
> > > in
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> > per andare da un capo all'altro del paese sì.
> > o meglio, sì se si vuole far concorrenza
> > all'aereo (che costa, consuma e inquina molto di
> > più).
> > o mi vuoi dire che tra viaggiare per 8 ore e
> > viaggiare per 3 ore non c'è
> > differenza?
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> oh senti ben venga il tav per i motivi che dici
> tu ma questo non esclude che una stazione di
> periferia sia così degradata e inefficiente che
> alla gente scappi la voglia di usarla, che chi è
> pagato per pulire non debba farlo e che chi
> potrebbe non sporcare non abbia un minimo di
> senso civico... dicevi sulla
> tav?

amico, sfondi una porta aperta! te lo dice un pendolare ormai stanco!

il vero problema è che la logica degli appalti al ribasso spinge aziende a proporsi per gare, e vincerle, senza poi riuscire a garantire il servizio.
Di solito poi quando la gara è già poco succosa, ci partecipano solo ditte disperate, che tentano, coi soldi dell'appalto e con manovre sporche, di resuscitare. Lo schema di funzionamento è il seguente:
io ditta esterna prossima al fallimento, mi propongo per un appalto a prezzo stracciato, e lo vinco;
intasco i soldi ma non garantisco il servizio;
caso a) vengono fuori delle penali da pagare; dichiaro fallimento e non pago niente.
caso b) non vengono fuori delle penali da pagare (succede magari se chi cura i termini dell'appalto è poco sveglio, oppure se c'è l'inciucio tra il dirigente della ditta appaltante e quello della ditta appaltata): potrei intascare i soldi e fare fallimento comunque, oppure resuscitare dalle ceneri come la fenice, o fare altre cazzate e rendere vana la boccata d'ossigeno.

comunque in entrambi i casi il servizio non viene erogato.
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Modificato dall' autore il 09 gennaio 2011 10.32
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