Forum libero

https://www.congress.gov/bill/116th-congress/house...

https://www.nextquotidiano.it/reddito-cittadinanza...


che casino..ci sono tre condizioni

abbia meno di 26 anni... fino a 24 deve guadagnare 2900 ..da 24 a 26 4000 e deve avere un figlio suo

ma questo vale solo per gli under26?

https://mobile.twitter.com/RealJamesWoods/status/1...

http://il-barone-rampante.blogautore.espresso.repu...

Data: 6 luglio 2013

Partenza: Seul (capitale della Corea del Sud)

Destinazione: San Francisco

Morti: 3 su 307 passeggeri. 6 passeggeri sono stati sbalzati fuori dall'aereo quando la coda si è spaccata. Di questi 6, 3 sono morti. Uno di questi 3 (una ragazza coreana) è stata schiacciata da un camion dei pompieri venuto in soccorso e non si capiva bene se era stata uccisa dall'impatto o dai pompieri.

Compagnia: Asiana Airlines

Aeromobile impiegato: 777-200ER



Luogo dell'impatto: https://www.google.com/maps/place/37%C2%B036'48.0%...

(nei pressi della pista di atterraggio dell'aeroporto di San Francisco)


Durante l'atterraggio, l'aereo ha seguito un sentiero di discesa troppo basso e quando i piloti si sono resi conto che l'aereo avrebbe toccato prima della pista era troppo tardi.
Hanno dato potenza ai motori cercando di riattaccare, ma l'aereo è impattato sul terreno.

Qui sotto una ripresa dell'impatto.



Un'animazione.



Una ripresa da un aereo che atterra nella pista accanto.





Gli investigatori hanno concluso che l'aereo era perfettamente funzionante e che la causa è da attribuire a errori dei piloti.

Quel giorno l'ILS della pista era disattivato, quindi i piloti non potevano affidarsi all'automazione per atterrare: furono costretti a un atterraggio visuale, eseguito manualmente.

Durante l'avvicinamento finale, il pilota ai comandi inserisce nel computer la quota da raggiungere in caso di riattaccata (cioè, qualora l'atterraggio venga abortito).

Per qualche motivo, poco dopo egli seleziona una modalità chiamata FLCH ("flight level change"), che si attiva quando si vuole raggiungere la quota inserita nel computer.

Dal momento che la quota a cui si trovava l'aereo era inferiore alla quota di riattaccata (appena inserita nel computer), la selezione della modalità FLCH ha fatto sì che l'autpilota iniziasse la salita verso quella quota. L'aereo era già troppo alto rispetto al corretto sentiero di discesa e quell'errore non fece altro che aggravare la situazione.
Così, il pilota disinserì l'autopilota e mise i motori alla minima potenza, per scendere rapidamente di quota e agganciare il giusto sentiero di diescesa.

Poco prima di riagganciare il sentiero di discesa corretto, devi aumentare la potenza dei motori, in maniera tale che il rateo di discesa si riduce e torni alla normale discesa, ma gli investigatori hanno rilevato che i motori sono rimasti in IDLE per tutto il resto dell'avvicinamento.
Questo ha fatto sì che l'aereo, da una situazione di quota eccessiva, è piombato in una situazione di quota troppo bassa("overcorrection"), cioè al di sotto del corretto sentiero di discesa.
A questo punto il pilota alzò il muso dell'aereo per fare la correzione inversa rispetto a prima, cioè rallentare la discesa per riagganciare il giusto sentiero di discesa... ma senza ridare potenza ai motori.

Perciò la velocità dell'aereo ha cominciato a calare pericolosamente. Man mano che la velocità diminuisce, il rateo di discesa aumenta... e non è bello se questo accade quando sei già basso rispetto al normale sentiero di discesa.
Ti trovi a una quota bassa, con velocità bassa e potenza dei motori bassa... e visto il grande momento di inerzia dei grossi jet, fare una correzione non è una cosa immediata. Se ti rendi conto di essere in merda solo quando ti trovi a 100 piedi (30 metri di quota) non puoi fare molto per salvare l'aereo.

(le correzioni del sentiero di discesa sono una danza tra potenza dei motori e assetto... devi tenere una mano sulla leva dei motori e una mano sulla cloche, se intervieni solo su uno dei due stai sbagliando)

Il pilota ai comandi è stato interrogato dagli investigatori. Ha spiegato che lui aveva imparato, nell'addestramento al simulatore, che il computer dell'aereo del 777 darebbe automaticamente potenza ai motori nel caso in cui la velocità dell'aereo diventi troppo bassa, perciò dopo aver diminuito la potenza dei motori non si è più preoccupato.

A quanto pare il pilota non sapeva che in modalità FLCH con autopilota disattivato, questo sistema di sicurezza si disattiva, in maniera tale che il pilota ha il pieno controllo dell'aereo.

Gli investigatori hanno scoperto che la compagnia Asiana Airlines insegnava ai propri piloti ad affidarsi il più possibile all'automazione e che il pilota ai comandi, a fronte di 10'000 ore di volo, aveva soltanto 200 ore di volo visuale/manuale, quindi era scarsamente addestrato e allenato al volo manuale e visuale.
Sembra che quello fosse il suo primo atterraggio manuale (non ho capito cosa si intenda con "primo"... forse si intende da quando ha cominciato a lavorare per la compagnia?).

Gli investigatori dell'NTSB, non concordando sulle colpe e sulle vere cause dell'incidente, hanno inserito nella documentazione i punti di vista di ciascuno.
Per alcuni era colpa esclusivamente del pilota, per altri anche dei sistemi dell'aereo troppo complessi e troppo contorti... e forse per alcuni la trascuratezza della compagnia nei confronti delle skills nel volo manuale, che richiede costante esercizio.

Qui sotto l'animazione dell'incidente prodotta dall'NTSB.



Il rapporto dell'NTSB: https://www.ntsb.gov/news/events/Pages/2014_Asiana...

Wikipedia italiana: https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Asiana_Airlines...

Wikipedia inglese: https://en.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_Flig...

Puntata di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x67fkmp


**Modificato dall'autore il 23.01.2019 12:13**

3:08:54

http://www.la7.it/piazzapulita/rivedila7/piazzapul...

Scritto da: Mattia
> Scritto da:
> > Cos'è il regime di supercrociera?
>
> Quando un aereo riesce a volare a velocità supersoniche per tempo prolungato (a differenza di molti aerei che lo possono fare solo per breve tempo), la loro fase di crociera a velocità supersoniche viene chiamata "supercrociera".
>
> Un aereo da supercrociera era per esempio il Concorde.
>
>
>
> https://it.wikipedia.org/wiki/Supercrociera
>
> "Si chiama supercrociera (dall’inglese supercruise, a sua volta contrazione di supersonic cruise) il volo supersonico protratto nel tempo di un aeromobile supersonico con carico utile (passeggeri o un carico bellico) ed eseguito in modo efficiente, cosa che tipicamente preclude l’utilizzo dei postbruciatori, dispositivi altamente inefficienti. La maggioranza degli aerei militari, anche se molto potenti e ben apprezzati nel loro ruolo, non ha capacità di supercrociera, poiché questi apparecchi riescono a mantenere le condizioni di volo supersonico solo per brevi spunti (tipicamente con l’uso dei postbruciatori), mentre normalmente effettuano il volo di crociera mantenendosi a velocità subsoniche.
>
> Uno dei più noti ed evidenti esempi di questo tipo di aerei fu il supersonico passeggeri anglo-francese Concorde. A causa del suo lungo tempo di servizio su linee commerciali, il Concorde ha il record del maggior tempo passato in modalità di supercrociera: ha infatti trascorso più tempo in tale regime di volo che tutti gli altri aerei messi assieme[1]."

L'ho chiesto perché ho appena visto un documentario sul Concorde. Vi si dice che il Concorde usava un accorgimento per mantenere la velocità supersonica ma non ho capito quale, e che in una prova ha dato la polvere a un caccia Tornado (il che non l'avrei mai pensato).

Scritto da:
> Cos'è il regime di supercrociera?

Quando un aereo riesce a volare a velocità supersoniche per tempo prolungato (a differenza di molti aerei che lo possono fare solo per breve tempo), la loro fase di crociera a velocità supersoniche viene chiamata "supercrociera".

Un aereo da supercrociera era per esempio il Concorde.



https://it.wikipedia.org/wiki/Supercrociera

"Si chiama supercrociera (dall’inglese supercruise, a sua volta contrazione di supersonic cruise) il volo supersonico protratto nel tempo di un aeromobile supersonico con carico utile (passeggeri o un carico bellico) ed eseguito in modo efficiente, cosa che tipicamente preclude l’utilizzo dei postbruciatori, dispositivi altamente inefficienti. La maggioranza degli aerei militari, anche se molto potenti e ben apprezzati nel loro ruolo, non ha capacità di supercrociera, poiché questi apparecchi riescono a mantenere le condizioni di volo supersonico solo per brevi spunti (tipicamente con l’uso dei postbruciatori), mentre normalmente effettuano il volo di crociera mantenendosi a velocità subsoniche.

Uno dei più noti ed evidenti esempi di questo tipo di aerei fu il supersonico passeggeri anglo-francese Concorde. A causa del suo lungo tempo di servizio su linee commerciali, il Concorde ha il record del maggior tempo passato in modalità di supercrociera: ha infatti trascorso più tempo in tale regime di volo che tutti gli altri aerei messi assieme[1]."



**Modificato dall'autore il 22.01.2019 23:36**