☺
L'Amore
Scritto da
Alessandrox
(XYZ)Troll
il 2019-01-29 14:25:18.0 alle 2019-01-29 14:25:18.0
Trollate totali: 11577
Scritto da: Rick Sanchez
> Scritto da: Alessandrox
> > Scritto da:
> > > Scritto da: Alessandrox
> > > > Scritto da: Rick Sanchez
> > > >
> > > > Stavo dicendo
> > > >
> > > > La mia ragazza russa
> > > > mi ha bloccato su telegram
> > > > e non mi vuole più parlare
> > > >
> > > > come faccio uh haah
> > >
> > > Non gli avrai mica detto, anche in modo indiretto, che sei un morto di fame?
> >
> > Veramente è la prima cosa che gli ho detto
>
> Ora sai perché ti ha bloccato su Telegram.
NO non lo so
è la prima cosa che le ho detto ma poi il rapporto è durato 2 anni... e lei è una persona piuttosto intelligente
**Modificato dall'autore il 31.01.2019 10:52**
> Scritto da: Alessandrox
> > Scritto da:
> > > Scritto da: Alessandrox
> > > > Scritto da: Rick Sanchez
> > > >
> > > > Stavo dicendo
> > > >
> > > > La mia ragazza russa
> > > > mi ha bloccato su telegram
> > > > e non mi vuole più parlare
> > > >
> > > > come faccio uh haah
> > >
> > > Non gli avrai mica detto, anche in modo indiretto, che sei un morto di fame?
> >
> > Veramente è la prima cosa che gli ho detto
>
> Ora sai perché ti ha bloccato su Telegram.
NO non lo so
è la prima cosa che le ho detto ma poi il rapporto è durato 2 anni... e lei è una persona piuttosto intelligente
**Modificato dall'autore il 31.01.2019 10:52**
Ma smettila di secernere cazzate!
Immacolata concezione
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http://archive.vn/qN1x1
Meglio della Madonna! Se vuoi scoprire come ha fatto clicca qui!!
☺
Informatica
Scritto da: Mattia
> Per «proteggere i giovani dalla disinformazione» la piattaforma renderà alcuni contenuti più difficili da visualizzare grazie all'intelligenza artificiale.
>
> SAN FRANCISCO - Nel futuro prossimo trovare su YouTube video complottistici, estremisti, a sostegno di teorie bizzarre oppure rimedi parascientifici sarà più difficile. A comunicare l'inizio di una vera e propria battaglia contro le fake news è stata la stessa azienda con un post sul suo blog ufficiale.
>
> Gli attuali algoritmi di ricerca verranno ritoccati di modo da evitare che i suddetti video vengano evidenziati e finiscano fra quelli consigliati e nelle playlist auto-generate. In questo modo il colosso del video web vuole tutelare il pubblico più giovane, che utilizza il sito in maniera più assidua e continuata, dai rischi della disinformazione.
>
> https://www.tio.ch/dal-mondo/economia/1348928/yout...
>
Nei commenti
"e chi decide se una notizia é falsa oppure no?! concordo con rhodium e con mattia middioni quando scrive che é una strategia per mettere tutto nel calderone, anche le SCOMODE VERITÀ (scie chimiche in primis, la più scomoda).
Sembrava un commento intelligente all'inizio, poi quando arrivi alla parte finale la reazione spontanea è questa.
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 12:34**
> Per «proteggere i giovani dalla disinformazione» la piattaforma renderà alcuni contenuti più difficili da visualizzare grazie all'intelligenza artificiale.
>
> SAN FRANCISCO - Nel futuro prossimo trovare su YouTube video complottistici, estremisti, a sostegno di teorie bizzarre oppure rimedi parascientifici sarà più difficile. A comunicare l'inizio di una vera e propria battaglia contro le fake news è stata la stessa azienda con un post sul suo blog ufficiale.
>
> Gli attuali algoritmi di ricerca verranno ritoccati di modo da evitare che i suddetti video vengano evidenziati e finiscano fra quelli consigliati e nelle playlist auto-generate. In questo modo il colosso del video web vuole tutelare il pubblico più giovane, che utilizza il sito in maniera più assidua e continuata, dai rischi della disinformazione.
>
> https://www.tio.ch/dal-mondo/economia/1348928/yout...
>
Nei commenti
"e chi decide se una notizia é falsa oppure no?! concordo con rhodium e con mattia middioni quando scrive che é una strategia per mettere tutto nel calderone, anche le SCOMODE VERITÀ (scie chimiche in primis, la più scomoda).
Sembrava un commento intelligente all'inizio, poi quando arrivi alla parte finale la reazione spontanea è questa.
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 12:34**
Informatica
Scritto da
Non Autenticato
il 2019-01-29 12:27:52.0 alle 2019-01-29 12:27:52.0
Scritto da:
> Scritto da:
> > Scritto da:
> > >
> > >
> > > Quale potrebbe essere l'utilità di un free ssh account come questo?
> > >
> > > https://ssh.sdf.org/
> > >
> > > Voglio dire, a che serve averne uno, con o senza registrazione?
> >
> > Roba del passato. Se chiedi nei progetti open recenti se c'è un canale irc, ti rispondono che loro usano solo discord.
>
> Non ci potrei fare un tunnel per vedere i siti americani resisi invisibili in Europa?
>
> In alternativa a una VPN che vuole che esegua un client sul mio computer.
Vuoi usare come bouncer una shell dove tutto il traffico in uscita è strettamente controllato?
> Scritto da:
> > Scritto da:
> > >
> > >
> > > Quale potrebbe essere l'utilità di un free ssh account come questo?
> > >
> > > https://ssh.sdf.org/
> > >
> > > Voglio dire, a che serve averne uno, con o senza registrazione?
> >
> > Roba del passato. Se chiedi nei progetti open recenti se c'è un canale irc, ti rispondono che loro usano solo discord.
>
> Non ci potrei fare un tunnel per vedere i siti americani resisi invisibili in Europa?
>
> In alternativa a una VPN che vuole che esegua un client sul mio computer.
Vuoi usare come bouncer una shell dove tutto il traffico in uscita è strettamente controllato?
Scritto da
Non Autenticato
il 2019-01-29 12:26:33.0 alle 2019-01-29 12:26:33.0
Scritto da:
> Scritto da:
> > Scritto da:
> > >
https://www.ilfattoquotidiano.it/2015/02/25/istruz...
> >
> > Se domandava a gente giusta gli avrebbero detto di chiudere e vendere tutto dopo il casino coi vaccini prima di fare causa ai veterinari avvelenatori.
>
> Io ci vedo anche un segno premonitore ignorato. Ad un certo punto dice di aver comprato all'asta un caseificio, avrebbe dovuto chiedersi come mai a questo fossero andati male gli affari.
Si era sempre inimicato i veterinari?
> Scritto da:
> > Scritto da:
> > >
> >
> > Se domandava a gente giusta gli avrebbero detto di chiudere e vendere tutto dopo il casino coi vaccini prima di fare causa ai veterinari avvelenatori.
>
> Io ci vedo anche un segno premonitore ignorato. Ad un certo punto dice di aver comprato all'asta un caseificio, avrebbe dovuto chiedersi come mai a questo fossero andati male gli affari.
Si era sempre inimicato i veterinari?
France in free fall
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https://sheikyermami.com/2019/01/france-in-free-fall/
Ennesima vittoria liberale in Francia. Clicca qui per saperne di più!
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Informatica
Per «proteggere i giovani dalla disinformazione» la piattaforma renderà alcuni contenuti più difficili da visualizzare grazie all'intelligenza artificiale.
SAN FRANCISCO - Nel futuro prossimo trovare su YouTube video complottistici, estremisti, a sostegno di teorie bizzarre oppure rimedi parascientifici sarà più difficile. A comunicare l'inizio di una vera e propria battaglia contro le fake news è stata la stessa azienda con un post sul suo blog ufficiale.
Gli attuali algoritmi di ricerca verranno ritoccati di modo da evitare che i suddetti video vengano evidenziati e finiscano fra quelli consigliati e nelle playlist auto-generate. In questo modo il colosso del video web vuole tutelare il pubblico più giovane, che utilizza il sito in maniera più assidua e continuata, dai rischi della disinformazione.
https://www.tio.ch/dal-mondo/economia/1348928/yout...
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 12:25**
SAN FRANCISCO - Nel futuro prossimo trovare su YouTube video complottistici, estremisti, a sostegno di teorie bizzarre oppure rimedi parascientifici sarà più difficile. A comunicare l'inizio di una vera e propria battaglia contro le fake news è stata la stessa azienda con un post sul suo blog ufficiale.
Gli attuali algoritmi di ricerca verranno ritoccati di modo da evitare che i suddetti video vengano evidenziati e finiscano fra quelli consigliati e nelle playlist auto-generate. In questo modo il colosso del video web vuole tutelare il pubblico più giovane, che utilizza il sito in maniera più assidua e continuata, dai rischi della disinformazione.
https://www.tio.ch/dal-mondo/economia/1348928/yout...
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 12:25**
☺
Aviazione
Scritto da: Mattia
> Sopravvissuti: 0
0 su 229.
Sono stati eretti due luoghi commemorativi per le vittime.
Immagini a 360 gradi (molto belle)
https://www.google.com/maps/@44.4995254,-64.068803...
https://www.google.com/maps/@44.506416,-63.9329138...
Immagini 2D.
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 12:16**
> Sopravvissuti: 0
0 su 229.
Sono stati eretti due luoghi commemorativi per le vittime.
Immagini a 360 gradi (molto belle)
Immagini 2D.
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 12:16**
☺
Proc di Catania
Scritto da
SAMURAI
L'Ostinato
il 2019-01-29 10:27:04.0 alle 2019-01-29 10:27:04.0
Trollate totali: 6492
Ogni tanto saltano fuori casi come questi. C'è sempre qualcuno che deve farsi pubblicità alle spalle di Michael Jackson.
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-29 09:31:34.0 alle 2019-01-29 09:31:34.0
Trollate totali: 4275
Vieni anche tu a scuola in Svezia!
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https://www.breitbart.com/europe/2019/01/11/swedish-journalist-teachers-have-given-up-rising-school-violence/
Qui accettiamo qualunque tipo di animale! Non facciamo discriminazioni noi! Mica siamo razzisti!!!
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-29 09:29:07.0 alle 2019-01-29 09:29:07.0
Trollate totali: 4275
“Quite often initiatives to support men do meet derision from feminists.”
When attempts are made to address men’s issues, they are ridiculed and are met with the “wrath” of feminist and gender equality groups, she said.
Non solo dalle stupide femministe, anche dai molti loro ridicoli servi: i mangina. Ma possibile che i maschi sono diventati così senza palle da farsi intimidire da qualche stupida capra e qualche eunuco loro complice?
Una cosa è certa, è abbondantemente ora di finirla.
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-29 02:35:42.0 alle 2019-01-29 02:35:42.0
Trollate totali: 4275
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-29 00:45:32.0 alle 2019-01-29 00:45:32.0
Trollate totali: 4275
Il coraggio degli asiatici
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https://imgur.com/iYd5ZkJ
Cinesi salvano Gatto Selvaggio da sicuro annegamento, altro che musulmani!
Aviazione
Scritto da
Non Autenticato
il 2019-01-29 00:26:09.0 alle 2019-01-29 00:26:09.0
Scritto da: Mattia
> Data: 2 settembre 1998
>
> Partenza: New York
>
> Destinazione: Ginevra (Svizzera)
>
> Sopravvissuti: 0
>
> Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
>
> Aeromobile impiegato: MD11
>
>
>
> Punto di impatto:https://www.google.com/maps/place/44%C2%B024'33.0%...
>
> (nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
>
>
>
> Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
>
> Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
>
> Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!)
>
> Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
>
> Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
> Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
>
> Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
>
> Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
>
> I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
>
> Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
> La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
>
> Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
>
> I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
>
> Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
> Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
>
> L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
>
> Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
>
> Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
> Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
> Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
>
> Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
>
> Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
>
> Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
>
> Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
>
>
>
> Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
>
> Wikipedia italiana:
https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Swissair_111
>
> Wikipedia inglese:https://en.wikipedia.org/wiki/Swissair_Flight_111
> Data: 2 settembre 1998
>
> Partenza: New York
>
> Destinazione: Ginevra (Svizzera)
>
> Sopravvissuti: 0
>
> Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
>
> Aeromobile impiegato: MD11
>
>
>
> Punto di impatto:
>
> (nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
>
>
>
> Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
>
> Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
>
> Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!
)>
> Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
>
> Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
> Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
>
> Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
>
> Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
>
> I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
>
> Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
> La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
>
> Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
>
> I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
>
> Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
> Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
>
> L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
>
> Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
>
> Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
> Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
> Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
>
> Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
>
> Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
>
> Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
>
> Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
>
>
>
> Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
>
> Wikipedia italiana:
>
> Wikipedia inglese:
☺
Aviazione
Data: 2 settembre 1998
Partenza: New York
Destinazione: Ginevra (Svizzera)
Sopravvissuti: 0
Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
Aeromobile impiegato: MD11
Punto di impatto:https://www.google.com/maps/place/44%C2%B024'33.0%...
(nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!)
Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
Wikipedia italiana:https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Swissair_111
Wikipedia inglese:https://en.wikipedia.org/wiki/Swissair_Flight_111
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 00:10**
Partenza: New York
Destinazione: Ginevra (Svizzera)
Sopravvissuti: 0
Compagnia: Swissair (celebre compagnia Svizzera fallita all'inizio degli anni 2000... ora c'è la Swiss, per la quale lavora un mio amico pilota)
Aeromobile impiegato: MD11
Punto di impatto:
(nell'oceano vicino alla Nuova Scozia)
Mentre l'aereo si trovava in crociera, i piloti hanno cominciato ad avvertire una puzza di bruciato e non riuscivano a capire bene da dove venisse.
Poco dopo ha cominciato ad arrivare fumo nel cokpit dal sistema di condizionamento.
Il capitano allora inviò al centro di Moncton una chiamata radio "Pan pan" dichiarando che l'urgenza esisteva ma che l'aeromobile non era in serio pericolo. (e sti cazzi!
)Il controllore del traffico aereo suggerì allora ai piloti di effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Halifax e essi accettarono.
Il controllore era pronto a portarli dritti sulla pista, ma l'aereo (essendo appena partito) era carico di carburante e quindi troppo pesante per atterrare.
Il copilota suggerì di atterrare comunque, ma il capitano decise che dovevano scaricare il carburante, perciò il controllore li mandò a girare in mezzo all'oceano, dove avrebbero potuto scaricare il carburante.
Nel frattempo, i piloti effettuano la checklist, che li porta a spegnere tutti i sistemi dell'aereo non necessari al cokpit, cioè al pilotaggio dell'aeromobile, quindi anche l'aria condizionata.
Poco dopo l'incendio divampa e raggiunge il cockpit. Il capitano prende un estintore e affronta le fiamme mentre il primo ufficiale continua a pilotare l'aereo.
I pannelli dell'aereo si spengono per via dei danni provocati dall'incendio e perciò il secondo pilota si ritrova a pilotare l'aereo senza strumenti... essere in mezzo all'oceano di notte senza strumenti non è bello, perché non essendoci un filo di luce nell'oceano, di notte non vedi niente.
Un falso allarme segnalò al pilota che un motore andava a fuoco e lui proseguì al suo spegnimento.
La spinta assimetrica dei motori produce un'imbardata del velivolo, che a sua volta induce un rollio (cioè, l'aereo si spiega).
Normalmente non è un problema, perché i piloti capiscono cosa sta succedendo, ma in quella situazione il pilota non capiva più niente (era nell'oscurità con gli strumenti andati), quindi quel rollio ha fatto sì che l'aereo andasse in picchiata e si schiantasse sulle acque oceaniche.
I passeggeri non si accorsero di nulla, perché in cabina non c'era né fuoco né fumo. Forse solo all'ultimo momento i passeggeri in business class hanno visto del fumo.
Gli investigatori hanno concluso che l'incidendio è stato causato dal sistema di intrattenimento della business class: un dispositivo elettronico che era installato sui sedili della business class e con cui i passeggeri potevano intrattenersi durante il volo.
Il sistema non possedeva un sistema di raffreddamento, un cavo era difettoso e i materiali isolanti dell'aereo erano infiammabili.
L'incendio sarebbe perciò partito dal sistema di intrattenimento ed è poi divampato attraverso i materiali infiammabili di cui era fatto l'aereo.
Il sistema di intrattenimento venne tolto da tutti gli aerei Swissair e i materiali infiammabili che hanno permesso all'incendio di svilupparsi rapidamente sono stati banditi.
Una domanda che molti giustamente si pongono è: l'aereo si sarebbe salvato se i piloti non avessero perso tempo a scaricare il carburante?
Secondo gli investigatori no: anche andando dritti dritti all'aeroporto, sarebbero riusciti ad atterrare soltanto 3 minuti dopo rispetto al momento in cui l'aereo si è schiantato, quindi le condizioni del cockpit sarebbero degenerate prima di atterrare.
Tuttavia, bisogna notare che vicino all'aeroporto (nonché sopra la città di Halifax) il pilota avrebbero avuto più luce e gli sarebbe venuto più facile pilotare senza strumenti.
Un'altra domanda giusta è: cosa succede se un aereo atterra con troppo carico? Semplicemente aumenta la probabilità di cedimento del carrello, soprattutto se l'atterraggio non viene così morbido. Nel migliore dei casi non succede assolutamente niente, nel peggiore dei casi cede il carrello... in casi che stanno nel mezzo il carrello si danneggia lievemente e poi bisogna ripararlo.
Il comandante probabilmente non voleva causare costi di manutenzione alla compagnia.
Infine, è stato teorizzato che lo spegnimento dell'aria condizionata in quel caso è stato un errore, perché l'aria condizionata in quel caso stava aiutando a tenere via le fiamme dal cockpit e dai suoi sistemi.
Qui sotto una ricostruzione con xplane, in cui sono presenti anche le registrazioni originali tra il controllore di volo e i piloti.
Episodio di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x15aht9
Wikipedia italiana:
Wikipedia inglese:
**Modificato dall'autore il 29.01.2019 00:10**
☺
Politica
Il direttore dell’Osservatorio sui Conti pubblici dell’Università Cattolica di Milano si schiera contro le tesi del contestato servizio di Rai 2 sul signoraggio
ROMA - «A me quella di Povera Patria è sembrata cattiva informazione. Io ti dico che c’è questa medicina, ma non ti dico quali sono gli effetti collaterali». Carlo Cottarelli, direttore dell’Osservatorio sui Conti pubblici dell’Università Cattolica di Milano, si schiera contro le tesi del contestato servizio di Rai 2 sul signoraggio. Come molti altri economisti, ricorda anzi che stampare moneta in eccesso non risolve magicamente i problemi.
https://rep.repubblica.it/pwa/intervista/2019/01/2...
Per leggere tutto l'articolo a quanto pare bisogna essere abbonati, ma Paragone fa una sintesi dell'articolo.
In questo periodo di becera ignoranza populista non è popolare dirlo, ma ha ragione Cottarelli.
Cioè, è vero che quella minchiata sul reddito di cittadinanza poteva risparmiarsela, ma ha perfettamente ragione nel dire che c'è tanta diseducazione.
L'avevo notato anche io un po' di tempo fa. La gente (forse soprattutto i più giovani) si informano su youtube o su internet in generale, ma se voglio sapere come funziona la moneta e cerco in youtube, vengono fuori 10 video complottisti, altri 10 fatti da ignoranti... e poi magari uno che ti spiega le cose nella giusta maniera.
Paragone riesce soltanto ad attaccarlo dandogli del neoliberista, ma l'uscita di Cottarelli (per quanto maldestra e polemica, ammesso che non l'abbiano storpiato) nel suo messaggio fondamentale è azzeccata: "piantatela di studiare con cazzate a caso trovate su internet o ascoltando le balle dei politici!".
**Modificato dall'autore il 28.01.2019 23:07**
ROMA - «A me quella di Povera Patria è sembrata cattiva informazione. Io ti dico che c’è questa medicina, ma non ti dico quali sono gli effetti collaterali». Carlo Cottarelli, direttore dell’Osservatorio sui Conti pubblici dell’Università Cattolica di Milano, si schiera contro le tesi del contestato servizio di Rai 2 sul signoraggio. Come molti altri economisti, ricorda anzi che stampare moneta in eccesso non risolve magicamente i problemi.
Per leggere tutto l'articolo a quanto pare bisogna essere abbonati, ma Paragone fa una sintesi dell'articolo.
In questo periodo di becera ignoranza populista non è popolare dirlo, ma ha ragione Cottarelli.
Cioè, è vero che quella minchiata sul reddito di cittadinanza poteva risparmiarsela, ma ha perfettamente ragione nel dire che c'è tanta diseducazione.
L'avevo notato anche io un po' di tempo fa. La gente (forse soprattutto i più giovani) si informano su youtube o su internet in generale, ma se voglio sapere come funziona la moneta e cerco in youtube, vengono fuori 10 video complottisti, altri 10 fatti da ignoranti... e poi magari uno che ti spiega le cose nella giusta maniera.
Paragone riesce soltanto ad attaccarlo dandogli del neoliberista, ma l'uscita di Cottarelli (per quanto maldestra e polemica, ammesso che non l'abbiano storpiato) nel suo messaggio fondamentale è azzeccata: "piantatela di studiare con cazzate a caso trovate su internet o ascoltando le balle dei politici!".
**Modificato dall'autore il 28.01.2019 23:07**
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-28 22:36:20.0 alle 2019-01-28 22:36:20.0
Trollate totali: 4275
Trova Wakanda!
Ad
https://imgoat.com/uploads/edebb6e872/182095.jpg
Solo il 5% riesce a trovarla! Provaci anche tu!!
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-28 20:34:57.0 alle 2019-01-28 20:34:57.0
Trollate totali: 4275
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-28 20:19:44.0 alle 2019-01-28 20:19:44.0
Trollate totali: 4275
☺
Scritto da
Rick Sanchez
Wakkus Horribilis
il 2019-01-28 19:59:47.0 alle 2019-01-28 19:59:47.0
Trollate totali: 4275
...il cesso in cui i sinistri vorrebbero trasformare l'occidente...
https://mobile.twitter.com/MarkACollett/status/108...
https://mobile.twitter.com/MarkACollett/status/108...