☺
Politica
Scritto da: Mattia
> Una battaglia iniziata tempo fa fra Soldato Renziano (così si autonomina nella live Dellimellow) e Michele Boldrin. Dopo che Michele Boldrin si scagliò contro Renzi, Mattarella e Berlusconi, Dellimellow si sentì urtato e cominciò a parlare di Boldrin come di un "vecchietto populista che ne capisce di economia ma non capisce una sega di politica".
>
> Finalmente Boldrin e Dellimellow hanno organizzato una live perinsultarsi discutere in tempo reale, in cui Boldrin approfitterà per rispiegare nuovamente perché i politici italiani sono dei cialtroni e chi gli corre dietro un povero stupido.
>
> Durante la live Boldrin consiglia la lettura del libro "Liberalism against populism", rilanciando a Dellimellow l'accusa di essere un populista.
>
>
https://www.amazon.it/Liberalism-Against-Populism-... 
>
>
>
> Nei commenti della chat viene così riassunto il libro...
>
> Liberal view of democracy: "We vote to control elected officials"
> Populist view of democracy: "We vote to establish the view of the electorate"
>
>
> Michele Boldrin, che da professore di economia è anche esperto di scienze politiche, spiega che nella materia è un fatto riconosciuto, assodato, che i politici agiscono solo in base ai propri interessi personali.
>
>
>
> Michele Boldrin: "Abbiamo bisogno di politici che abbiano il coraggio di dire che il problema non è l'Unione Europea ma siamo noi".
>
> Nella chat è presente anche il famosissimo youtuber ChristianIce, uno talmente di sinistra che per essere più convincente si è legato la mano destra per diventare mancino.
>
> https://www.youtube.com/channel/UCeUEJN_qafNy_unFs...
Michele Boldrin: "Il punto è solo e soltanto questo: chi fa l'analista o l'intellettuale deve dire agli italiani 'avete un tumore' e spiegare cos'è il tumore, dov'è e come si rivolve. Chiunque gli dica 'non avete il tumore, lasciate fare a me, io ho il trucco magico... 120 miliardi, sparare ai barconi, andare alla movida del club di Milano Marittima, fare il buon padre di famiglia, stare a casa e obbedire così passa l'influenza, andare a Bruxelles a battere i pugni',... tutti costoro sono dei populisti che mentono al paese e lo porteranno alla fine."
**Modificato dall'autore il 10.06.2020 02:43**
> Una battaglia iniziata tempo fa fra Soldato Renziano (così si autonomina nella live Dellimellow) e Michele Boldrin. Dopo che Michele Boldrin si scagliò contro Renzi, Mattarella e Berlusconi, Dellimellow si sentì urtato e cominciò a parlare di Boldrin come di un "vecchietto populista che ne capisce di economia ma non capisce una sega di politica".
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> Finalmente Boldrin e Dellimellow hanno organizzato una live per
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> Durante la live Boldrin consiglia la lettura del libro "Liberalism against populism", rilanciando a Dellimellow l'accusa di essere un populista.
>
>
https://www.amazon.it/Liberalism-Against-Populism-... >
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> Nei commenti della chat viene così riassunto il libro...
>
> Liberal view of democracy: "We vote to control elected officials"
> Populist view of democracy: "We vote to establish the view of the electorate"
>
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> Michele Boldrin, che da professore di economia è anche esperto di scienze politiche, spiega che nella materia è un fatto riconosciuto, assodato, che i politici agiscono solo in base ai propri interessi personali.
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> Michele Boldrin: "Abbiamo bisogno di politici che abbiano il coraggio di dire che il problema non è l'Unione Europea ma siamo noi".
>
> Nella chat è presente anche il famosissimo youtuber ChristianIce, uno talmente di sinistra che per essere più convincente si è legato la mano destra per diventare mancino.
>
> https://www.youtube.com/channel/UCeUEJN_qafNy_unFs...
Michele Boldrin: "Il punto è solo e soltanto questo: chi fa l'analista o l'intellettuale deve dire agli italiani 'avete un tumore' e spiegare cos'è il tumore, dov'è e come si rivolve. Chiunque gli dica 'non avete il tumore, lasciate fare a me, io ho il trucco magico... 120 miliardi, sparare ai barconi, andare alla movida del club di Milano Marittima, fare il buon padre di famiglia, stare a casa e obbedire così passa l'influenza, andare a Bruxelles a battere i pugni',... tutti costoro sono dei populisti che mentono al paese e lo porteranno alla fine."
**Modificato dall'autore il 10.06.2020 02:43**
AH SI ma NO Non lo so
Ad
http://sallo.it
LO SAI? Allora NON fa per te. NON LO SAI? Allora non ti serve.
Politica
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-10 01:31:54.0 alle 2020-06-10 01:31:54.0
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-10 01:30:51.0 alle 2020-06-10 01:30:51.0
Ho visto su dhgate un articolo con meno di 4 euro di spese di spedizione, e sono andato a vedere.
È un accordo tra il Servizio Postale degli Stati Uniti (USPS) e la Posta di Hong Kong. L’obiettivo è quello di aumentare le vendite internazionali degli ecommerce cinesi.
https://www.oberlo.it/blog/epacket
1. Non vi pare che dia un ulteriore vantaggio concesso ai cinesi, oltre a quello che hanno già perché pagano salari bassi, ai limiti della concorrenza sleale?
2. Perché mai gli Stati Uniti fanno una cosa simile?
(La seconda è la domanda più interessante)
È un accordo tra il Servizio Postale degli Stati Uniti (USPS) e la Posta di Hong Kong. L’obiettivo è quello di aumentare le vendite internazionali degli ecommerce cinesi.
https://www.oberlo.it/blog/epacket
1. Non vi pare che dia un ulteriore vantaggio concesso ai cinesi, oltre a quello che hanno già perché pagano salari bassi, ai limiti della concorrenza sleale?
2. Perché mai gli Stati Uniti fanno una cosa simile?
(La seconda è la domanda più interessante)
Politica
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-10 00:34:06.0 alle 2020-06-10 00:34:06.0
La boldracca 
☺
Politica
"Se tutti facessero così..."
"La Romania è ricchissima" cit. Dada
"La Romania è ricchissima" cit. Dada
☺
Politica
Ordine, tu cosa ne pensi?
https://forum.termometropolitico.it/803520-adesso-...
@Antony The Tripe ha postato questa foto e ha scritto che il fatto che alle donne barbute non sia vietato fare figli è una lacuna legislativa.
https://forum.termometropolitico.it/803213-la-lott...
Dal momento che si continua a ripetere che i destri italiani non hanno generalmente nulla a che fare col fascismo (e io vi credo), sicuramente sarete in disaccordo con l'affermazione del vostro compagno, dico bene? Perché non essendo fascisti sapete benissimo che se lo stato avesse il potere di decidere chi può fare figli e chi no sarebbe una dittatura e a quel punto chiunque potrebbe vietare a chi gli sta sul cazzo di fare figli.
Ad esempio a me stanno sui coglioni i fascisti, quindi i primi a cui toglierei il diritto di figliare sono loro.
Per chiudere il post, vi sarete sicuramente chiesti cosa ne penso io della foto. Se dicessi che non la trovo "weird" (come dicono gli inglesi) mentirei, ma non provo nessun odio per i soggetti della foto, in quanto noi persone razionali riserviamo l'odio solo a chi ci ha fatto qualcosa di male (o potrebbe potenzialmente farlo), mentre i "weird" sono soltanto "weird" e la cosa finisce lì.
Se una persona odia altre persone solo per frivole questioni di apparenza significa che è una persona aggressiva e pericolosa.
https://forum.termometropolitico.it/803520-adesso-...
@Antony The Tripe ha postato questa foto e ha scritto che il fatto che alle donne barbute non sia vietato fare figli è una lacuna legislativa.
https://forum.termometropolitico.it/803213-la-lott...
Dal momento che si continua a ripetere che i destri italiani non hanno generalmente nulla a che fare col fascismo (e io vi credo), sicuramente sarete in disaccordo con l'affermazione del vostro compagno, dico bene? Perché non essendo fascisti sapete benissimo che se lo stato avesse il potere di decidere chi può fare figli e chi no sarebbe una dittatura e a quel punto chiunque potrebbe vietare a chi gli sta sul cazzo di fare figli.
Ad esempio a me stanno sui coglioni i fascisti, quindi i primi a cui toglierei il diritto di figliare sono loro.
Per chiudere il post, vi sarete sicuramente chiesti cosa ne penso io della foto. Se dicessi che non la trovo "weird" (come dicono gli inglesi) mentirei, ma non provo nessun odio per i soggetti della foto, in quanto noi persone razionali riserviamo l'odio solo a chi ci ha fatto qualcosa di male (o potrebbe potenzialmente farlo), mentre i "weird" sono soltanto "weird" e la cosa finisce lì.
Se una persona odia altre persone solo per frivole questioni di apparenza significa che è una persona aggressiva e pericolosa.
☺
Sesso
Scritto da
Alessandrox
(XYZ)Troll
il 2020-06-08 22:44:34.0 alle 2020-06-08 22:44:34.0
Trollate totali: 11564
Ma smettila di secernere cazzate!
E TU Lo Sai o no?
Ad
http://sallo.it
LO SAI? Allora NON fa per te. NON LO SAI? Allora non ti serve.
☺
Scritto da
Alessandrox
(XYZ)Troll
il 2020-06-08 22:39:18.0 alle 2020-06-08 22:39:18.0
Trollate totali: 11564
Ma smettila di secernere cazzate!
☺
Arte&CULtura
Scritto da
Alessandrox
(XYZ)Troll
il 2020-06-08 22:37:39.0 alle 2020-06-08 22:37:39.0
Trollate totali: 11564
Ma smettila di secernere cazzate!
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-08 21:52:31.0 alle 2020-06-08 21:52:31.0
Scritto da: Carogna
> Se la protesta per l'uccisione di George Floyd si fosse limitata ad avere come bersaglio la brutalita' e la stupidita' della polizia la condividerei in toto, invece averne fatto una cosa razziale
>
>
https://www.mail.com/int/news/uk/9960262-watery-st...
>
> me la rende indifferente.
>
>
voi siete contenti lo sappiamo
> Se la protesta per l'uccisione di George Floyd si fosse limitata ad avere come bersaglio la brutalita' e la stupidita' della polizia la condividerei in toto, invece averne fatto una cosa razziale
>
>
>
> me la rende indifferente.
>
>
voi siete contenti lo sappiamo
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-08 21:50:25.0 alle 2020-06-08 21:50:25.0
Tua madre succhia cazzi all'inferno
Ad
http://www.vatican.va/content/vatican/en.html
Nessuno ci crede per poi affogare nella realtà subito dopo
Politica
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-08 21:47:36.0 alle 2020-06-08 21:47:36.0
Scritto da: Mattia
> Spero che Conte trovi una soluzione, perché io prendo voli low cost in partenza dall'Italia e quindi la cosa riguarda anche me.
>
> https://www.linkiesta.it/2020/06/low-cost-decreto-...
>
> A far saltare il banco tra le compagnie aeree low cost e il governo sono state due norme del maxi decreto rilancio, che all’apparenza sono stati messe lì per soccorrere per l’ennesima volta Alitalia. E che invece ora rischiano di ridurre, e non poco, le rotte di Ryanair, EasyJet e colleghi sui cieli italiani. Con il pericolo che i vettori facciano le valigie da molti aeroporti nazionali, inclusi quelli più piccoli che sui voli low cost hanno costruito grossi indotti turistici.
>
> I due articoli “incriminati” sono il 198 e il 203, che obbligano le compagnie ad adottare il contratto nazionale collettivo di Alitalia e ad avere un certificato di operatore aereo italiano per accedere agli aiuti del Fondo di ristoro del settore aereo da 130 milioni previsto nel decreto. Escludendo di fatto tutto il mondo delle compagnie low cost che, per la prima volta, hanno deciso ora di fare fronte comune con la costituzione della nuova Associazione italiana compagnie aeree low fares (Aicalf).
>
> Ryanair, Easyjet, Blu Air, Volotea e Vueling hanno messo in piedi l’Aicalf il 12 maggio scorso, proprio a pochi giorni dalla approvazione del decreto rilancio, affidando la presidenza all’avvocato Matteo Castioni, legale di Ryanair in diverse battaglie in tribunale. Un comparto che da solo rappresenta ormai più del 50% del traffico aereo di corto raggio e una parte significativa di quello a lungo raggio, ma che ancora non si era dotato di una propria associazione datoriale.
>
> «Il decreto rilancio ha fatto da catalizzatore per far nascere questa associazione che era in gestazione da molti mesi», spiega Castioni. «Le low cost si sono sentite poco rappresentate e poco ascoltate, per cui è stato deciso che era arrivato il momento di associarsi per far arrivare le nostre posizioni alla componente politica. Le norme contenute del dl rilancio sono discriminatorie e non tutelano il settore nel suo complesso e chi sta creando valore e occupazione in Italia. Occorre estendere la possibilità di accedere al Fondo di ristoro per il trasporto aereo a tutti i vettori che hanno basi e personale nel Paese». E il messaggio è arrivato forte e chiaro in Parlamento.
>
> Tra i quasi diecimila emendamenti al decreto rilancio arrivati in Commissione Bilancio alla Camera, ce ne sono tre che propongono modifiche all’articolo 198 e ben 14 per l’articolo 203, firmati dalle diverse forze politiche di maggioranza e opposizione. Tutti con l’obiettivo di allargare l’accesso ai fondi anche ai vettori con licenza non italiana e a quelli che hanno stipulato contratti aziendali con le organizzazioni sindacali del settore.
>
> Ad oggi, le compagnie che operano con licenzia italiana di fatto sono solo tre: Alitalia, Neos e Air Dolomiti. E il contratto collettivo nazionale del settore non è altro che il contratto negoziato e sottoscritto nel luglio 2014 da Assaereo per Alitalia. Che non è, inutile a dirlo, quello applicato dalle low cost, che hanno stipulato invece ciascuna contratti aziendali differenti. «Il contratto nazionale di fatto non esiste», dice Castioni. «Assaereo ha un solo iscritto, e cioè Alitalia. E quel contratto riflette un modello di business che non può essere applicato alle low cost». Attenzione, però, precisa il presidente della neonata associazione: «Questo non significa sfuggire alla tassazione e all’applicazione delle norme italiane. Blue Air, easyJet, Norwegian, Ryanair, Volotea e Vueling applicano tutte contratti di lavoro di diritto italiano al proprio personale di volo e la maggior parte ha stipulato contratti collettivi aziendali con le organizzazioni sindacali maggiormente rappresentative nelle compagnie, pagando le tasse sul reddito e i contributi in Italia. Occorre il pieno riconoscimento della validità di questi contratti aziendali».
>
> La norma del decreto rilancio, forse, voleva essere anche un modo per tutelare i lavoratori delle low cost, ma ora rischia di trasformarsi in un’ondata di licenziamenti e abbandoni degli scali italiani, con conseguenze disastrose sul turismo, in un momento di estrema difficoltà per il settore. Così, mentre il ministro degli Esteri Luigi Di Maio invita i turisti a venire in Italia, i voli potrebbero non esserci più. Ecco perché ora si sta correndo ai ripari.
>
> «Stiamo uscendo da tre mesi di blocco», dice Castioni. «Tutto il settore aereo ne esce in grossa difficoltà, dopo aver azzerato per tre mesi l’intera operatività e i flussi di cassa. In questi tempi senza precedenti, le istituzioni dovrebbero intervenire proteggendo il settore nel suo insieme e non una singola compagnia, evitando di adottare misure protezionistiche con il rischio di determinare una distorsione della concorrenza tra vettori».
>
> Ryanair ha annunciato che dal 1 luglio ripristinerà il 40% dei voli. EasyJet riprenderà il 50% delle sue rotte. Ma con i voli ridotti a metà e senza aiuti statali, spiega Castioni, «sarà difficile mantenere le tariffe basse avute finora e lo stesso personale pre-Covid». EasyJet ha chiesto la cassa integrazione per 1.500 dipendenti italiani, e la casa madre ha già annunciato un taglio di 4.500 posti di lavoro. Ryanair ha parlato invece di circa 3mila licenziamenti in vista. «Eventuali aiuti servirebbero ad abbassare il costo della produzione in modo da continuare a garantire alti livelli di connettività e calmierare i prezzi, evitando il rischio di un incremento».
>
> Lo stesso Michael O’Leary, numero uno di Ryanair, dalle pagine del Financial Times ha preso di mira gli aiuti di Stato alle compagnie e in particolare le norme del decreto rilancio che sostengono solo le compagnie italiane.
>
> Il 5 giugno era attesa la doppia audizione con i ministri Paola De Micheli e Stefano Patuanelli sul settore aereo in Commissione Trasporti della Camera. Ma con la seduta fiume sul decreto scuola in aula, l’audizione è slittata ora a data da destinarsi. La ministra De Micheli ha precisato comunque che «il governo ritiene di dovere fare di tutto per rilanciare Alitalia permettendole di operare in una condizione di mercato nazionale e internazionale totalmente diversa da prima, ma non c’è alcuna intenzione e nessun interesse a danneggiare le low cost».
>
> Le compagnie però sono sul piede di guerra e minacciano di fare le valigie. Ad oggi i vettori low cost contano circa 6mila dipendenti in Italia. E ogni anno trasportano 75 milioni di passeggeri. Volando anche su aeroporti minori che, anche grazie ai famosi accordi di co-marketing, hanno fatto rinascere il turismo in diverse aree del Paese. Secondo una stima conservativa, ogni milione di passeggeri genererebbe mille posti di lavoro sui territori. «Davanti a questa crisi, tutte le compagnie dovranno prendere delle decisioni», avverte Castiano. «Inclusa la possibilità di dirottare alcuni aerei basati in Italia in altri Stati. L’adozione di misure protezionistiche da parte del governo potrebbe incentivare l’abbandono di molti aeroporti nazionali da parte dei vettori stranieri, con il conseguente licenziamento di migliaia di persone impiegate nel settore aereo». Il governo è avvertito.
>
>
governo di comunisti incompetenti
questo sono!
se ci fossero i liberali in italia i voli costerebbero 10 euro
pensate Michele Boldrin come presidente del consiglio sarebbe un sogno
> Spero che Conte trovi una soluzione, perché io prendo voli low cost in partenza dall'Italia e quindi la cosa riguarda anche me.
>
> https://www.linkiesta.it/2020/06/low-cost-decreto-...
>
> A far saltare il banco tra le compagnie aeree low cost e il governo sono state due norme del maxi decreto rilancio, che all’apparenza sono stati messe lì per soccorrere per l’ennesima volta Alitalia. E che invece ora rischiano di ridurre, e non poco, le rotte di Ryanair, EasyJet e colleghi sui cieli italiani. Con il pericolo che i vettori facciano le valigie da molti aeroporti nazionali, inclusi quelli più piccoli che sui voli low cost hanno costruito grossi indotti turistici.
>
> I due articoli “incriminati” sono il 198 e il 203, che obbligano le compagnie ad adottare il contratto nazionale collettivo di Alitalia e ad avere un certificato di operatore aereo italiano per accedere agli aiuti del Fondo di ristoro del settore aereo da 130 milioni previsto nel decreto. Escludendo di fatto tutto il mondo delle compagnie low cost che, per la prima volta, hanno deciso ora di fare fronte comune con la costituzione della nuova Associazione italiana compagnie aeree low fares (Aicalf).
>
> Ryanair, Easyjet, Blu Air, Volotea e Vueling hanno messo in piedi l’Aicalf il 12 maggio scorso, proprio a pochi giorni dalla approvazione del decreto rilancio, affidando la presidenza all’avvocato Matteo Castioni, legale di Ryanair in diverse battaglie in tribunale. Un comparto che da solo rappresenta ormai più del 50% del traffico aereo di corto raggio e una parte significativa di quello a lungo raggio, ma che ancora non si era dotato di una propria associazione datoriale.
>
> «Il decreto rilancio ha fatto da catalizzatore per far nascere questa associazione che era in gestazione da molti mesi», spiega Castioni. «Le low cost si sono sentite poco rappresentate e poco ascoltate, per cui è stato deciso che era arrivato il momento di associarsi per far arrivare le nostre posizioni alla componente politica. Le norme contenute del dl rilancio sono discriminatorie e non tutelano il settore nel suo complesso e chi sta creando valore e occupazione in Italia. Occorre estendere la possibilità di accedere al Fondo di ristoro per il trasporto aereo a tutti i vettori che hanno basi e personale nel Paese». E il messaggio è arrivato forte e chiaro in Parlamento.
>
> Tra i quasi diecimila emendamenti al decreto rilancio arrivati in Commissione Bilancio alla Camera, ce ne sono tre che propongono modifiche all’articolo 198 e ben 14 per l’articolo 203, firmati dalle diverse forze politiche di maggioranza e opposizione. Tutti con l’obiettivo di allargare l’accesso ai fondi anche ai vettori con licenza non italiana e a quelli che hanno stipulato contratti aziendali con le organizzazioni sindacali del settore.
>
> Ad oggi, le compagnie che operano con licenzia italiana di fatto sono solo tre: Alitalia, Neos e Air Dolomiti. E il contratto collettivo nazionale del settore non è altro che il contratto negoziato e sottoscritto nel luglio 2014 da Assaereo per Alitalia. Che non è, inutile a dirlo, quello applicato dalle low cost, che hanno stipulato invece ciascuna contratti aziendali differenti. «Il contratto nazionale di fatto non esiste», dice Castioni. «Assaereo ha un solo iscritto, e cioè Alitalia. E quel contratto riflette un modello di business che non può essere applicato alle low cost». Attenzione, però, precisa il presidente della neonata associazione: «Questo non significa sfuggire alla tassazione e all’applicazione delle norme italiane. Blue Air, easyJet, Norwegian, Ryanair, Volotea e Vueling applicano tutte contratti di lavoro di diritto italiano al proprio personale di volo e la maggior parte ha stipulato contratti collettivi aziendali con le organizzazioni sindacali maggiormente rappresentative nelle compagnie, pagando le tasse sul reddito e i contributi in Italia. Occorre il pieno riconoscimento della validità di questi contratti aziendali».
>
> La norma del decreto rilancio, forse, voleva essere anche un modo per tutelare i lavoratori delle low cost, ma ora rischia di trasformarsi in un’ondata di licenziamenti e abbandoni degli scali italiani, con conseguenze disastrose sul turismo, in un momento di estrema difficoltà per il settore. Così, mentre il ministro degli Esteri Luigi Di Maio invita i turisti a venire in Italia, i voli potrebbero non esserci più. Ecco perché ora si sta correndo ai ripari.
>
> «Stiamo uscendo da tre mesi di blocco», dice Castioni. «Tutto il settore aereo ne esce in grossa difficoltà, dopo aver azzerato per tre mesi l’intera operatività e i flussi di cassa. In questi tempi senza precedenti, le istituzioni dovrebbero intervenire proteggendo il settore nel suo insieme e non una singola compagnia, evitando di adottare misure protezionistiche con il rischio di determinare una distorsione della concorrenza tra vettori».
>
> Ryanair ha annunciato che dal 1 luglio ripristinerà il 40% dei voli. EasyJet riprenderà il 50% delle sue rotte. Ma con i voli ridotti a metà e senza aiuti statali, spiega Castioni, «sarà difficile mantenere le tariffe basse avute finora e lo stesso personale pre-Covid». EasyJet ha chiesto la cassa integrazione per 1.500 dipendenti italiani, e la casa madre ha già annunciato un taglio di 4.500 posti di lavoro. Ryanair ha parlato invece di circa 3mila licenziamenti in vista. «Eventuali aiuti servirebbero ad abbassare il costo della produzione in modo da continuare a garantire alti livelli di connettività e calmierare i prezzi, evitando il rischio di un incremento».
>
> Lo stesso Michael O’Leary, numero uno di Ryanair, dalle pagine del Financial Times ha preso di mira gli aiuti di Stato alle compagnie e in particolare le norme del decreto rilancio che sostengono solo le compagnie italiane.
>
> Il 5 giugno era attesa la doppia audizione con i ministri Paola De Micheli e Stefano Patuanelli sul settore aereo in Commissione Trasporti della Camera. Ma con la seduta fiume sul decreto scuola in aula, l’audizione è slittata ora a data da destinarsi. La ministra De Micheli ha precisato comunque che «il governo ritiene di dovere fare di tutto per rilanciare Alitalia permettendole di operare in una condizione di mercato nazionale e internazionale totalmente diversa da prima, ma non c’è alcuna intenzione e nessun interesse a danneggiare le low cost».
>
> Le compagnie però sono sul piede di guerra e minacciano di fare le valigie. Ad oggi i vettori low cost contano circa 6mila dipendenti in Italia. E ogni anno trasportano 75 milioni di passeggeri. Volando anche su aeroporti minori che, anche grazie ai famosi accordi di co-marketing, hanno fatto rinascere il turismo in diverse aree del Paese. Secondo una stima conservativa, ogni milione di passeggeri genererebbe mille posti di lavoro sui territori. «Davanti a questa crisi, tutte le compagnie dovranno prendere delle decisioni», avverte Castiano. «Inclusa la possibilità di dirottare alcuni aerei basati in Italia in altri Stati. L’adozione di misure protezionistiche da parte del governo potrebbe incentivare l’abbandono di molti aeroporti nazionali da parte dei vettori stranieri, con il conseguente licenziamento di migliaia di persone impiegate nel settore aereo». Il governo è avvertito.
>
>
governo di comunisti incompetenti
questo sono!
se ci fossero i liberali in italia i voli costerebbero 10 euro
pensate Michele Boldrin come presidente del consiglio sarebbe un sogno
Politica
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-08 21:44:07.0 alle 2020-06-08 21:44:07.0
Scritto da: Mattia
> Liberal view of democracy: "We vote to control elected officials"
> Populist view of democracy: "We vote to establish the view of the electorate"
gli italiani non devono comandare devono essere comandati da qualcuno che sa quali sono le cose giuste da fare
è chiaro che gli italiani non sono abbastanza intelligenti per decidere
>
>
> Michele Boldrin, che da professore di economia è anche esperto di scienze politiche, spiega che nella materia è un fatto riconosciuto, assodato, che i politici agiscono solo in base ai propri interessi personali.
dovremmo dare un'occasione a Calenda
ha l'aria di voler fare cose buone per le persone smart
>
>
Boldrin è intelligentissimo e preparatissimo
preferisco 3 ore di Boldrin che un post di ordine matusa
>
> Michele Boldrin: "Abbiamo bisogno di politici che abbiano il coraggio di dire che il problema non è l'Unione Europea ma siamo noi".
il problema è il fascismo
piazzale loreto è la cura
>
> Nella chat è presente anche il famosissimo youtuber ChristianIce, uno talmente di sinistra che per essere più convincente si è legato la mano destra per diventare mancino.
>
> https://www.youtube.com/channel/UCeUEJN_qafNy_unFs...
>
>
> **Modificato dall'autore il 08.06.2020 06:21**
ah si lo conosco questo perro
> Liberal view of democracy: "We vote to control elected officials"
> Populist view of democracy: "We vote to establish the view of the electorate"
gli italiani non devono comandare devono essere comandati da qualcuno che sa quali sono le cose giuste da fare
è chiaro che gli italiani non sono abbastanza intelligenti per decidere
>
>
> Michele Boldrin, che da professore di economia è anche esperto di scienze politiche, spiega che nella materia è un fatto riconosciuto, assodato, che i politici agiscono solo in base ai propri interessi personali.
dovremmo dare un'occasione a Calenda
ha l'aria di voler fare cose buone per le persone smart
>
>
Boldrin è intelligentissimo e preparatissimo
preferisco 3 ore di Boldrin che un post di ordine matusa
>
> Michele Boldrin: "Abbiamo bisogno di politici che abbiano il coraggio di dire che il problema non è l'Unione Europea ma siamo noi".
il problema è il fascismo
piazzale loreto è la cura
>
> Nella chat è presente anche il famosissimo youtuber ChristianIce, uno talmente di sinistra che per essere più convincente si è legato la mano destra per diventare mancino.
>
> https://www.youtube.com/channel/UCeUEJN_qafNy_unFs...
>
>
> **Modificato dall'autore il 08.06.2020 06:21**
ah si lo conosco questo perro
Scritto da
Non Autenticato
il 2020-06-08 15:18:36.0 alle 2020-06-08 15:18:36.0
☺
Scritto da: Ordine
> Scritto da: Mattia
> > Scritto da: Carogna
> > > Se la protesta per l'uccisione di George Floyd si fosse limitata ad avere come bersaglio la brutalita' e la stupidita' della polizia la condividerei in toto, invece averne fatto una cosa razziale
> > >
> > >https://www.mail.com/int/news/uk/9960262-watery-st...
> > >
> > > me la rende indifferente.
> > >
> > >
> >
> > Farne una cosa razziale può essere sensato, visto che molto tempo fa qui nel forum avevo postato uno studio di uno psicologo americano che dimostrava empiricamente che i poliziotti americani sparano più facilmente ai neri.
>
>
> Ahahahaha ma è la stessa discussione che ho uppato io l'altro giorno? Peccato che la stessa ricerca dimostrasse che anche i poliziotti neri sparassero più facilmente i neri.
> Qui allora ci sono due intepretazioni:
>
> 1- i poliziotti neri hanno interiorizzato il razzismo dei bianchi verso i loro simili.
>
> 2- il razzismo non c'entra un cazzo, semplicemente si spara più facilmente a chi statisticamente rompe più il cazzo per strada quindi ha più senso parlare di pregiudizio inconscio verso X categoria.
>
> Tra le due interpretazioni quale è la più sensata? Io dire la seconda. Perchè non la prima? Perchè se i poliziotti neri fossero razzisti verso i propri simili dovrebbero esserlo con TUTTI i neri, non solo con i criminali neri. In mancanza di questa evidenza io direi ha più senso la seconda interpretazione.
> Tu invece scommetto che tendi alla prima vero?
>
Si, mi riferisco a questo.
Non importa quali siano le cause e chi siano gli autori, il punto è che i poliziotti americani sono più inclini a usare la violenza coi neri. Quello che vedono i neri è che tra loro ci sono più morti innocenti e pertanto la reazione è sensata.
Evidentemente in USA i poliziotti vengono scelti male, sono persone impulsive dal grilletto facile. Oppure potrebbe trattarsi di un problema culturale, cioè ai poliziotti magari viene insegnato che comportarsi in quel modo è giusto.
**Modificato dall'autore il 08.06.2020 15:13**
> Scritto da: Mattia
> > Scritto da: Carogna
> > > Se la protesta per l'uccisione di George Floyd si fosse limitata ad avere come bersaglio la brutalita' e la stupidita' della polizia la condividerei in toto, invece averne fatto una cosa razziale
> > >
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> > >
> > > me la rende indifferente.
> > >
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> > Farne una cosa razziale può essere sensato, visto che molto tempo fa qui nel forum avevo postato uno studio di uno psicologo americano che dimostrava empiricamente che i poliziotti americani sparano più facilmente ai neri.
>
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> Ahahahaha ma è la stessa discussione che ho uppato io l'altro giorno? Peccato che la stessa ricerca dimostrasse che anche i poliziotti neri sparassero più facilmente i neri.
> Qui allora ci sono due intepretazioni:
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> 1- i poliziotti neri hanno interiorizzato il razzismo dei bianchi verso i loro simili.
>
> 2- il razzismo non c'entra un cazzo, semplicemente si spara più facilmente a chi statisticamente rompe più il cazzo per strada quindi ha più senso parlare di pregiudizio inconscio verso X categoria.
>
> Tra le due interpretazioni quale è la più sensata? Io dire la seconda. Perchè non la prima? Perchè se i poliziotti neri fossero razzisti verso i propri simili dovrebbero esserlo con TUTTI i neri, non solo con i criminali neri. In mancanza di questa evidenza io direi ha più senso la seconda interpretazione.
> Tu invece scommetto che tendi alla prima vero?
>
Si, mi riferisco a questo.
Non importa quali siano le cause e chi siano gli autori, il punto è che i poliziotti americani sono più inclini a usare la violenza coi neri. Quello che vedono i neri è che tra loro ci sono più morti innocenti e pertanto la reazione è sensata.
Evidentemente in USA i poliziotti vengono scelti male, sono persone impulsive dal grilletto facile. Oppure potrebbe trattarsi di un problema culturale, cioè ai poliziotti magari viene insegnato che comportarsi in quel modo è giusto.
**Modificato dall'autore il 08.06.2020 15:13**
☺
Scritto da: Mattia
> Scritto da: Carogna
> > Se la protesta per l'uccisione di George Floyd si fosse limitata ad avere come bersaglio la brutalita' e la stupidita' della polizia la condividerei in toto, invece averne fatto una cosa razziale
> >
> >https://www.mail.com/int/news/uk/9960262-watery-st...
> >
> > me la rende indifferente.
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> Farne una cosa razziale può essere sensato, visto che molto tempo fa qui nel forum avevo postato uno studio di uno psicologo americano che dimostrava empiricamente che i poliziotti americani sparano più facilmente ai neri.
Ahahahaha ma è la stessa discussione che ho uppato io l'altro giorno? Peccato che la stessa ricerca dimostrasse che anche i poliziotti neri sparassero più facilmente i neri.
Qui allora ci sono due intepretazioni:
1- i poliziotti neri hanno interiorizzato il razzismo dei bianchi verso i loro simili.
2- il razzismo non c'entra un cazzo, semplicemente si spara più facilmente a chi statisticamente rompe più il cazzo per strada quindi ha più senso parlare di pregiudizio inconscio verso X categoria.
Tra le due interpretazioni quale è la più sensata? Io dire la seconda. Perchè non la prima? Perchè se i poliziotti neri fossero razzisti verso i propri simili dovrebbero esserlo con TUTTI i neri, non solo con i criminali neri. In mancanza di questa evidenza io direi ha più senso la seconda interpretazione.
Tu invece scommetto che tendi alla prima vero?
> Scritto da: Carogna
> > Se la protesta per l'uccisione di George Floyd si fosse limitata ad avere come bersaglio la brutalita' e la stupidita' della polizia la condividerei in toto, invece averne fatto una cosa razziale
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> > me la rende indifferente.
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> Farne una cosa razziale può essere sensato, visto che molto tempo fa qui nel forum avevo postato uno studio di uno psicologo americano che dimostrava empiricamente che i poliziotti americani sparano più facilmente ai neri.
Ahahahaha ma è la stessa discussione che ho uppato io l'altro giorno? Peccato che la stessa ricerca dimostrasse che anche i poliziotti neri sparassero più facilmente i neri.
Qui allora ci sono due intepretazioni:
1- i poliziotti neri hanno interiorizzato il razzismo dei bianchi verso i loro simili.
2- il razzismo non c'entra un cazzo, semplicemente si spara più facilmente a chi statisticamente rompe più il cazzo per strada quindi ha più senso parlare di pregiudizio inconscio verso X categoria.
Tra le due interpretazioni quale è la più sensata? Io dire la seconda. Perchè non la prima? Perchè se i poliziotti neri fossero razzisti verso i propri simili dovrebbero esserlo con TUTTI i neri, non solo con i criminali neri. In mancanza di questa evidenza io direi ha più senso la seconda interpretazione.
Tu invece scommetto che tendi alla prima vero?
"Se tutti facessero così..."
"La Romania è ricchissima" cit. Dada
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☺
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Politica
Spero che Conte trovi una soluzione, perché io prendo voli low cost in partenza dall'Italia e quindi la cosa riguarda anche me.
https://www.linkiesta.it/2020/06/low-cost-decreto-...
A far saltare il banco tra le compagnie aeree low cost e il governo sono state due norme del maxi decreto rilancio, che all’apparenza sono stati messe lì per soccorrere per l’ennesima volta Alitalia. E che invece ora rischiano di ridurre, e non poco, le rotte di Ryanair, EasyJet e colleghi sui cieli italiani. Con il pericolo che i vettori facciano le valigie da molti aeroporti nazionali, inclusi quelli più piccoli che sui voli low cost hanno costruito grossi indotti turistici.
I due articoli “incriminati” sono il 198 e il 203, che obbligano le compagnie ad adottare il contratto nazionale collettivo di Alitalia e ad avere un certificato di operatore aereo italiano per accedere agli aiuti del Fondo di ristoro del settore aereo da 130 milioni previsto nel decreto. Escludendo di fatto tutto il mondo delle compagnie low cost che, per la prima volta, hanno deciso ora di fare fronte comune con la costituzione della nuova Associazione italiana compagnie aeree low fares (Aicalf).
Ryanair, Easyjet, Blu Air, Volotea e Vueling hanno messo in piedi l’Aicalf il 12 maggio scorso, proprio a pochi giorni dalla approvazione del decreto rilancio, affidando la presidenza all’avvocato Matteo Castioni, legale di Ryanair in diverse battaglie in tribunale. Un comparto che da solo rappresenta ormai più del 50% del traffico aereo di corto raggio e una parte significativa di quello a lungo raggio, ma che ancora non si era dotato di una propria associazione datoriale.
«Il decreto rilancio ha fatto da catalizzatore per far nascere questa associazione che era in gestazione da molti mesi», spiega Castioni. «Le low cost si sono sentite poco rappresentate e poco ascoltate, per cui è stato deciso che era arrivato il momento di associarsi per far arrivare le nostre posizioni alla componente politica. Le norme contenute del dl rilancio sono discriminatorie e non tutelano il settore nel suo complesso e chi sta creando valore e occupazione in Italia. Occorre estendere la possibilità di accedere al Fondo di ristoro per il trasporto aereo a tutti i vettori che hanno basi e personale nel Paese». E il messaggio è arrivato forte e chiaro in Parlamento.
Tra i quasi diecimila emendamenti al decreto rilancio arrivati in Commissione Bilancio alla Camera, ce ne sono tre che propongono modifiche all’articolo 198 e ben 14 per l’articolo 203, firmati dalle diverse forze politiche di maggioranza e opposizione. Tutti con l’obiettivo di allargare l’accesso ai fondi anche ai vettori con licenza non italiana e a quelli che hanno stipulato contratti aziendali con le organizzazioni sindacali del settore.
Ad oggi, le compagnie che operano con licenzia italiana di fatto sono solo tre: Alitalia, Neos e Air Dolomiti. E il contratto collettivo nazionale del settore non è altro che il contratto negoziato e sottoscritto nel luglio 2014 da Assaereo per Alitalia. Che non è, inutile a dirlo, quello applicato dalle low cost, che hanno stipulato invece ciascuna contratti aziendali differenti. «Il contratto nazionale di fatto non esiste», dice Castioni. «Assaereo ha un solo iscritto, e cioè Alitalia. E quel contratto riflette un modello di business che non può essere applicato alle low cost». Attenzione, però, precisa il presidente della neonata associazione: «Questo non significa sfuggire alla tassazione e all’applicazione delle norme italiane. Blue Air, easyJet, Norwegian, Ryanair, Volotea e Vueling applicano tutte contratti di lavoro di diritto italiano al proprio personale di volo e la maggior parte ha stipulato contratti collettivi aziendali con le organizzazioni sindacali maggiormente rappresentative nelle compagnie, pagando le tasse sul reddito e i contributi in Italia. Occorre il pieno riconoscimento della validità di questi contratti aziendali».
La norma del decreto rilancio, forse, voleva essere anche un modo per tutelare i lavoratori delle low cost, ma ora rischia di trasformarsi in un’ondata di licenziamenti e abbandoni degli scali italiani, con conseguenze disastrose sul turismo, in un momento di estrema difficoltà per il settore. Così, mentre il ministro degli Esteri Luigi Di Maio invita i turisti a venire in Italia, i voli potrebbero non esserci più. Ecco perché ora si sta correndo ai ripari.
«Stiamo uscendo da tre mesi di blocco», dice Castioni. «Tutto il settore aereo ne esce in grossa difficoltà, dopo aver azzerato per tre mesi l’intera operatività e i flussi di cassa. In questi tempi senza precedenti, le istituzioni dovrebbero intervenire proteggendo il settore nel suo insieme e non una singola compagnia, evitando di adottare misure protezionistiche con il rischio di determinare una distorsione della concorrenza tra vettori».
Ryanair ha annunciato che dal 1 luglio ripristinerà il 40% dei voli. EasyJet riprenderà il 50% delle sue rotte. Ma con i voli ridotti a metà e senza aiuti statali, spiega Castioni, «sarà difficile mantenere le tariffe basse avute finora e lo stesso personale pre-Covid». EasyJet ha chiesto la cassa integrazione per 1.500 dipendenti italiani, e la casa madre ha già annunciato un taglio di 4.500 posti di lavoro. Ryanair ha parlato invece di circa 3mila licenziamenti in vista. «Eventuali aiuti servirebbero ad abbassare il costo della produzione in modo da continuare a garantire alti livelli di connettività e calmierare i prezzi, evitando il rischio di un incremento».
Lo stesso Michael O’Leary, numero uno di Ryanair, dalle pagine del Financial Times ha preso di mira gli aiuti di Stato alle compagnie e in particolare le norme del decreto rilancio che sostengono solo le compagnie italiane.
Il 5 giugno era attesa la doppia audizione con i ministri Paola De Micheli e Stefano Patuanelli sul settore aereo in Commissione Trasporti della Camera. Ma con la seduta fiume sul decreto scuola in aula, l’audizione è slittata ora a data da destinarsi. La ministra De Micheli ha precisato comunque che «il governo ritiene di dovere fare di tutto per rilanciare Alitalia permettendole di operare in una condizione di mercato nazionale e internazionale totalmente diversa da prima, ma non c’è alcuna intenzione e nessun interesse a danneggiare le low cost».
Le compagnie però sono sul piede di guerra e minacciano di fare le valigie. Ad oggi i vettori low cost contano circa 6mila dipendenti in Italia. E ogni anno trasportano 75 milioni di passeggeri. Volando anche su aeroporti minori che, anche grazie ai famosi accordi di co-marketing, hanno fatto rinascere il turismo in diverse aree del Paese. Secondo una stima conservativa, ogni milione di passeggeri genererebbe mille posti di lavoro sui territori. «Davanti a questa crisi, tutte le compagnie dovranno prendere delle decisioni», avverte Castiano. «Inclusa la possibilità di dirottare alcuni aerei basati in Italia in altri Stati. L’adozione di misure protezionistiche da parte del governo potrebbe incentivare l’abbandono di molti aeroporti nazionali da parte dei vettori stranieri, con il conseguente licenziamento di migliaia di persone impiegate nel settore aereo». Il governo è avvertito.
https://www.linkiesta.it/2020/06/low-cost-decreto-...
A far saltare il banco tra le compagnie aeree low cost e il governo sono state due norme del maxi decreto rilancio, che all’apparenza sono stati messe lì per soccorrere per l’ennesima volta Alitalia. E che invece ora rischiano di ridurre, e non poco, le rotte di Ryanair, EasyJet e colleghi sui cieli italiani. Con il pericolo che i vettori facciano le valigie da molti aeroporti nazionali, inclusi quelli più piccoli che sui voli low cost hanno costruito grossi indotti turistici.
I due articoli “incriminati” sono il 198 e il 203, che obbligano le compagnie ad adottare il contratto nazionale collettivo di Alitalia e ad avere un certificato di operatore aereo italiano per accedere agli aiuti del Fondo di ristoro del settore aereo da 130 milioni previsto nel decreto. Escludendo di fatto tutto il mondo delle compagnie low cost che, per la prima volta, hanno deciso ora di fare fronte comune con la costituzione della nuova Associazione italiana compagnie aeree low fares (Aicalf).
Ryanair, Easyjet, Blu Air, Volotea e Vueling hanno messo in piedi l’Aicalf il 12 maggio scorso, proprio a pochi giorni dalla approvazione del decreto rilancio, affidando la presidenza all’avvocato Matteo Castioni, legale di Ryanair in diverse battaglie in tribunale. Un comparto che da solo rappresenta ormai più del 50% del traffico aereo di corto raggio e una parte significativa di quello a lungo raggio, ma che ancora non si era dotato di una propria associazione datoriale.
«Il decreto rilancio ha fatto da catalizzatore per far nascere questa associazione che era in gestazione da molti mesi», spiega Castioni. «Le low cost si sono sentite poco rappresentate e poco ascoltate, per cui è stato deciso che era arrivato il momento di associarsi per far arrivare le nostre posizioni alla componente politica. Le norme contenute del dl rilancio sono discriminatorie e non tutelano il settore nel suo complesso e chi sta creando valore e occupazione in Italia. Occorre estendere la possibilità di accedere al Fondo di ristoro per il trasporto aereo a tutti i vettori che hanno basi e personale nel Paese». E il messaggio è arrivato forte e chiaro in Parlamento.
Tra i quasi diecimila emendamenti al decreto rilancio arrivati in Commissione Bilancio alla Camera, ce ne sono tre che propongono modifiche all’articolo 198 e ben 14 per l’articolo 203, firmati dalle diverse forze politiche di maggioranza e opposizione. Tutti con l’obiettivo di allargare l’accesso ai fondi anche ai vettori con licenza non italiana e a quelli che hanno stipulato contratti aziendali con le organizzazioni sindacali del settore.
Ad oggi, le compagnie che operano con licenzia italiana di fatto sono solo tre: Alitalia, Neos e Air Dolomiti. E il contratto collettivo nazionale del settore non è altro che il contratto negoziato e sottoscritto nel luglio 2014 da Assaereo per Alitalia. Che non è, inutile a dirlo, quello applicato dalle low cost, che hanno stipulato invece ciascuna contratti aziendali differenti. «Il contratto nazionale di fatto non esiste», dice Castioni. «Assaereo ha un solo iscritto, e cioè Alitalia. E quel contratto riflette un modello di business che non può essere applicato alle low cost». Attenzione, però, precisa il presidente della neonata associazione: «Questo non significa sfuggire alla tassazione e all’applicazione delle norme italiane. Blue Air, easyJet, Norwegian, Ryanair, Volotea e Vueling applicano tutte contratti di lavoro di diritto italiano al proprio personale di volo e la maggior parte ha stipulato contratti collettivi aziendali con le organizzazioni sindacali maggiormente rappresentative nelle compagnie, pagando le tasse sul reddito e i contributi in Italia. Occorre il pieno riconoscimento della validità di questi contratti aziendali».
La norma del decreto rilancio, forse, voleva essere anche un modo per tutelare i lavoratori delle low cost, ma ora rischia di trasformarsi in un’ondata di licenziamenti e abbandoni degli scali italiani, con conseguenze disastrose sul turismo, in un momento di estrema difficoltà per il settore. Così, mentre il ministro degli Esteri Luigi Di Maio invita i turisti a venire in Italia, i voli potrebbero non esserci più. Ecco perché ora si sta correndo ai ripari.
«Stiamo uscendo da tre mesi di blocco», dice Castioni. «Tutto il settore aereo ne esce in grossa difficoltà, dopo aver azzerato per tre mesi l’intera operatività e i flussi di cassa. In questi tempi senza precedenti, le istituzioni dovrebbero intervenire proteggendo il settore nel suo insieme e non una singola compagnia, evitando di adottare misure protezionistiche con il rischio di determinare una distorsione della concorrenza tra vettori».
Ryanair ha annunciato che dal 1 luglio ripristinerà il 40% dei voli. EasyJet riprenderà il 50% delle sue rotte. Ma con i voli ridotti a metà e senza aiuti statali, spiega Castioni, «sarà difficile mantenere le tariffe basse avute finora e lo stesso personale pre-Covid». EasyJet ha chiesto la cassa integrazione per 1.500 dipendenti italiani, e la casa madre ha già annunciato un taglio di 4.500 posti di lavoro. Ryanair ha parlato invece di circa 3mila licenziamenti in vista. «Eventuali aiuti servirebbero ad abbassare il costo della produzione in modo da continuare a garantire alti livelli di connettività e calmierare i prezzi, evitando il rischio di un incremento».
Lo stesso Michael O’Leary, numero uno di Ryanair, dalle pagine del Financial Times ha preso di mira gli aiuti di Stato alle compagnie e in particolare le norme del decreto rilancio che sostengono solo le compagnie italiane.
Il 5 giugno era attesa la doppia audizione con i ministri Paola De Micheli e Stefano Patuanelli sul settore aereo in Commissione Trasporti della Camera. Ma con la seduta fiume sul decreto scuola in aula, l’audizione è slittata ora a data da destinarsi. La ministra De Micheli ha precisato comunque che «il governo ritiene di dovere fare di tutto per rilanciare Alitalia permettendole di operare in una condizione di mercato nazionale e internazionale totalmente diversa da prima, ma non c’è alcuna intenzione e nessun interesse a danneggiare le low cost».
Le compagnie però sono sul piede di guerra e minacciano di fare le valigie. Ad oggi i vettori low cost contano circa 6mila dipendenti in Italia. E ogni anno trasportano 75 milioni di passeggeri. Volando anche su aeroporti minori che, anche grazie ai famosi accordi di co-marketing, hanno fatto rinascere il turismo in diverse aree del Paese. Secondo una stima conservativa, ogni milione di passeggeri genererebbe mille posti di lavoro sui territori. «Davanti a questa crisi, tutte le compagnie dovranno prendere delle decisioni», avverte Castiano. «Inclusa la possibilità di dirottare alcuni aerei basati in Italia in altri Stati. L’adozione di misure protezionistiche da parte del governo potrebbe incentivare l’abbandono di molti aeroporti nazionali da parte dei vettori stranieri, con il conseguente licenziamento di migliaia di persone impiegate nel settore aereo». Il governo è avvertito.