Forum libero

Il polverone si era alzato giusto un anno fa quando Apple aveva confermato quello che milioni di utenti in tutto il mondo avevano potuto sperimentare direttamente: all’aggiornarsi del sistema operativo sui modelli di iPhone più vecchi corrispondeva un rallentamento nelle prestazioni del dispositivo. Obsolescenza programmata? Apple aveva chiesto ufficialmente scusa ai suoi clienti per la vicenda degli iPhone rallentati a causa della batteria invecchiata. In una lettera aperta e pubblicata su internet, l'azienda di Cupertino aveva così annunciato il taglio dei prezzi delle batterie fuori garanzia a 29 euro. Una campagna partita a gennaio di quest'anno e che si concluderà alla fine di questo fine di questo mese. A essere interessati sono gli iPhone SE, 6, 6 Plus, 6s, 6s Plus, 7, 7 Plus, 8, 8 Plus, X. Dopo il 31 dicembre 2018 il costo del servizio sarà di 49 euro per tutti i prodotti eccetto iPhone X, per il quale sarà di 69 euro.

"La batteria è progettata per conservare fino all’80% della capacità originale per 500 cicli di carica completi si legge sul sito - La garanzia di un anno copre eventuali difetti della batteria, ma Apple offre un servizio di assistenza per la batteria anche dopo la scadenza della garanzia. Prezzi e condizioni possono variare". Quindi andate su Impostazioni, Batteria e quindi Stato batteria. Controllate la Capacità massima: se è pari o inferiore all'80% si può accedere al programma. In questo caso si può fissare un appuntamento presso un Apple Store o uno dei numerosi Centri Assistenza Autorizzati Apple: che l'apparecchio sia riparato durante l'appuntamento non è garantito. Nei casi più complessi, potrebbe essere necessario inviare il prodotto a un centro riparazioni Apple. In quel caso, l'iPhone sarà pronto per il ritiro nel giro di una settimana. Altrimenti Apple ti invierà su richiesta una confezione per ritirare lo smartphone. Basta prenotare una spedizione a un centro riparazioni Apple: l'iPhone sarà restituito nel giro di 6-8 giorni. Sul support.apple.com/it è possibile trovare ogni info.

https://www.adnkronos.com/magazine/cybernews/2018/...

Scritto da:
> Scritto da: Rick Sanchez
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> > "we will send them to the uninhabited island of Lindholm. They are not wanted in Denmark and they should feel it"
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> > Bravissima! A+++ Peccato parli solo dei criminali e non anche dei ladruncoli che si spacciano per rifugiati sennò sarebbe perfetto (magari si mette anche qualche coccodrillo sull'isola così da tenere la popolazione dei selvaggi sotto controllo ).
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> > **Modificato dall'autore il 05.12.2018 01:34**
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> Questo post è degno dei commenti del Giornale

Già, perché se non sei ospitale con criminali e ladri venuti a casa tua apposta per stuprarti e derubarti sei razzista!

L'ufficio del procuratore capo di Istanbul ha chiesto a un tribunale di spiccare mandati di arresto nei confronti di due sospetti sauditi ritenuti vicini al principe ereditario Mohammed bin Salman nell'ambito delle indagini sull'omicidio del giornalista saudita Jamal Khashoggi, ucciso ai primi di ottobre nel consolato del suo Paese a Istanbul. Lo ha riferito il sito del quotidiano turco 'Hurriyet', secondo il quale i due uomini nel mirino della procura sono l'ex vice capo dell'intelligence saudita, il generale Ahmed Asiri, e l'ex consigliere di Mohammed bin Salman, Saud al-Qahtani. Secondo una nota della procura di Istanbul, c'è il "forte sospetto" che Asiri ed al-Qahtani siano stati i pianificatori dell'uccisione dell'editorialista del 'Washington Post', assassinato il due ottobre da un commando di 15 persone giunto appositamente da Riad. Tutti i membri del gruppo hanno lasciato la Turchia. Secondo la Cia, Mbs - acronimo con cui l'erede al trono saudita è noto in Occidente - sarebbe il mandante dell'omicidio. Le autorità saudite hanno avviato un'indagine nei confronti di 18 persone, tra cui Asiri e al-Qahtani, in relazione all'omicidio. I due uomini sono stati rimossi dai loro incarichi lo scorso 20 ottobre. La Turchia ha già chiesto la loro estradizione, ma Riad ha affermato che i sospetti "saranno processati in Arabia Saudita".



https://www.adnkronos.com/aki-it/politica/2018/12/...

Una scossa di magnitudo 7,5 gradi della scala Richter ha colpito la Nuova Caledonia, territorio francese situato nel sud del Pacifico. Dopo la scossa, registrata al largo dell'arcipelago, 300 chilometri ad est di Numea e ad una profondità di 10 chilometri, è stato lanciato l'allarme tsunami ed è stata evacuata una parte del litorale fino a 300 metri dalla costa. Gli abitanti sono stati invitati ad allontanarsi e a raggiungere luoghi sopraelevati.

https://www.adnkronos.com/fatti/esteri/2018/12/05/...

Come rasoio va benissimo, funziona molto bene sia con la barba lunga che corta e la rasatura è perfetta. Costa anche poco, una 40ina di euro con 1 lama di ricambio.


Ma le lame di ricambio sono un furto!
30 e passa euro per 3 lame di ricambio. Vabbé che durano tantissimo (io non mi faccio la barba frequentemente e mi è durata 1 anno prima di doverla buttare perché si è spaccata la "molla" di plastica, non perché non tagliasse più bene)... però cazzo, sembra quasi il furto delle cartucce d'inchiostro delle inkjet in cui le cartucce costano quasi più della stampante.

Scritto da: Mattia
> Visto che ho letto che Ordine ha paura delle turbolenze...
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> Se sono forti e non sei allacciato alla cintura puoi farti male, però non sono pericolose per l'aereo in sé stesso.
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Lo so che non sono pericolose, ma ti inducono a pensare che l'aereo abbia qualche problema. Ovviamente se poi guardi la faccia delle hostess e vedi che non sono preoccupate ti rassicuri, ma intanto il colpo te lo prendi...

Visto che ho letto che Ordine ha paura delle turbolenze...

Se sono forti e non sei allacciato alla cintura puoi farti male, però non sono pericolose per l'aereo in sé stesso.

Scritto da: Rick Sanchez
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Sti video di femmine hanno molti visualizzatori, chissà perché...

> Scritto da: Rick Sanchez
> > Io sono stato un 4 volte in aereo (2 su un grosso aereo di linea intercontinentale e 2 su minuscoli aeroplani da pochi passeggeri)... il problema più grosso è la coscienza di totale impotenza e per me è una sensazione davvero spiacevole. Tu non decidi nulla, non puoi pilotare, non sapresti nemmeno farlo se fosse necessario, sei a mezz'aria con il nulla sotto di te a parte un sottile strato di metallo e se succede qualcosa

SE succede qualcosa. Con il SE puoi avere il terrore di qualsiasi cosa che facciamo quotidianamente nella vita, tipo passare sotto un ponte, attraversare la strada o stare in un piano alto di qualche palazzone.

Pensi che le persone intrappolate tra le fiamme delle torri gemelle non hanno provato un senso di impotenza? E le persone che sono affondate insieme al titanic? E le persone che, in seguito a un incidente in auto, restano intrappolate nell'auto mentre comincia andare a fuoco?

Ultimamente qui in Ticino, a distanza di poco tempo, due persone hanno fatto questa fine e una era una bambina. Sono bruciate vive nell'automobile.

Il punto è che in aereo è proprio il SE che ti salva: Re: Incidenti aerei: volo Northwest Airlink 5719 (...

Bisogna anche dire che gli aerei sono pure più sicuri di quello che sembra.
Infatti molti disastri aerei avvengono nel terzo mondo e questi aumentano la pericolosità statistica dell'aereo.

Se consideri solo l'Europa, quando c'è stato l'ultima volta un incidente aereo grave che ha coinvolto un aereo di linea?

Prendiamo quelli avvenuti quest'anno (2018).

http://avherald.com/h?article=4bf90724/0008&opt=0 ----> Compagnia aerea indonesiana, incidente avvenuto in Indonesia

http://avherald.com/h?article=4bd74c51&opt=1 ----> Compagnia aerea statunintense, avvenuto in Sudan

http://avherald.com/h?article=4b8bfb2d&opt=7681 ----> Compagnia aerea messicana, avvenuto in a Cuba

http://avherald.com/h?article=4b511c15&opt=7681 ----> Compagnia aerea iraniana, avvenuto in Iran

http://avherald.com/h?article=4b4cb236&opt=7681 ----> Compagnia aerea russa, avvenuto in Russia


... eppure l'Europa ha un traffico aereo della madonna.

Gli aerei che stanno volando ADESSO sopra i cieli europei: https://www.flightradar24.com/45.13,3.63/5

Gli aerei che sttano volando ADESSO sopra i cieli USA: https://www.flightradar24.com/44.4,-91.09/4


Questo è pressoché quello che vedi in ogni istante del giorno... eppure quest'anno nemmeno un incidente aereo in Europa o in USA.

Per l'Europa, quanto tempo dobbiamo tornare indietro per trovare un incidente aereo grave per un aereo di linea?

L'ultimo che ricordo è stato quello del pilota suicida... e ne è passato di tempo da allora!

Gli "incidenti" europei li trovi in questa lista (con i bollini gialli): http://avherald.com/h?list=&opt=6913

... non si possono nemmeno chiamare incidenti (se con incidenti si intende un avvenimento in cui ci sono stati morti o feriti).

Si tratta di voli in cui ci sono stati problemi tecnici o errori umani, ma dove nessuno si è fatto male.
Quando si verifica un problema tecnico, nella stragrande maggioranza dei casi tutto si conclude con un atterraggio di emergenza.

Il fatto che la lista degli incidenti gialli sia così grande, mentre quella dei disastri aerei (bollati in rosso) così piccola, dimostra un semplice fatto: gli aerei VOLANO, non CADONO... e continuano a farlo anche quando hanno problemi tecnici.

Infatti gli aerei di linea hanno due motori, ma possono anche volare con uno solo (se si sputtanano tutti quanti, l'aereo contnua comunque a volare, solo che devi farlo scendere per evitare che perda velocità).

Hanno tre sistemi idraulici e ogni parte dell'aereo può essere mossa da almeno due sistemi.

Sono provvisti di tre fonti di energia elettrica: i generatori elettrici all'interno dei motori, l'APU e la RAT.

Se tutti i motori si sputtanano, puoi usare l'APU come generatore.

Se se sei rimasto senza carburante, puoi usare la RAT, una turbina che può essere estratta dalla pancia dell'aereo e che produce energia elettrica sfruttando l'energia eolica.

Per questo motivo, un'avaria non mette quasi mai KO un aereo. Ci vogliono più avarie insieme per causare veri problemi e penso tu possa comprendere che si tratta di un evento molto sfortunato, un po' come passare sopra o sotto un ponte proprio mentre sta crollando.
Che un motore si sputtani è una cosa che non succede così raramente, ma qual'è la probabilità che si sputtanino due motori contemporaneamente?

Qual'è la probabilità che le ali si rompano durante il volo, visto che la caratteristica delle ali è quella che puoi constatare in questo video?




I disastri aerei sono semplicemente cose che succedono, come tanti altri incidenti, ma quando sei su un aereo devi pensare che ti trovi su un'opera ingegneristica studiata per volare e che l'idea che l'aereo precipiti è simile all'idea che un ponte possa crollare mentre ti trovi sopra/sotto.

> Non solo... ma l'incidente non è nemmeno immediato, prima che l'aereo tocchi terra possono passare minuti di caduta, minuti durante i quali sai di essere morto a tutti gli effetti (la probabilità di salvarsi è bassissima).

Se ti può consolare, la maggior parte degli incidenti aerei avvengono durante il decollo o l'atterraggio, cioè quando sei molto vicino al terreno.



Gli incidenti aerei durante la crociera sono solo il 10%.

Quando in realtà, nella maggior parte dei casi, non hai molto tempo per elaborare la cosa. Probabilmente gli incidenti aerei, nella maggior parte dei casi, sono dei modi indolori e istantanei per morire.

Una volta lessi un articolo che si chiedeva quale fosse il modo peggiore di morire... e l'articolo, in maniera probabilmente corretta, rispose "per una malattia".
Infatti molte malattie, come per esempio il cancro, ti mangiano lentamente e hai tutto il tempo per elaborare quello che sta succedendo e ovviamente anche la sofferenza fisica è prolungata.

Non molti comunque sanno che negli incidenti aerei la maggior parte delle persone sopravvivono (ti smentisco anche su questo)... e questo è dovuto al fatto che gli incidenti aerei non sono come te li immagini.
Quelli che hai in mente tu (aerei che precipitano in caduta libera) sono rari.

In ogni caso, gli eventi che succedono durante la crociera sono quelli più fortunati, perché i piloti hanno diverso tempo per pensare cosa fare.

> > È una sensazione davvero spiacevole, è come essere messi in una gabbia di metallo e lentamente calati in mare. Sai che morirai, e non puoi fare nulla per impedirlo.


Tutte queste paranoie sono dovute al fatto che quando siamo in volo le parti più primitive del cervello ci inviano segnali di pericolo.

Le parti razionali del cervello però possono prendere atto del fatto che gli aerei sono fatti per volare e che lo fanno bene, che il volo non è una magia che può sparire da un momento all'altro, ma il frutto di una legge fisica proprio come il braccio fantasma che tiene su la bicicletta.

Gli aerei però funzionano meglio della bicicletta, perché la loro natura è quella di volare.
Cosa intendo con questo?
Che se quando sei in quota togli potenza ai motori, la velocità comincia a calare e questo comporta il fatto che il muso dell'aereo si abbassa spontaneamente. Nel momento in cui il muso si abbassa, l'aereo comincia a riprendere velocità.
Riprendendo velocità, il muso dell'aereo si alza nuovamente e magari si rimette in volo livellato alla stessa velocità iniziale.
Oppure, se la velocità acquisita dall'aereo in discesa è superiore a quella iniziale, il muso si alza.
Nel momento in cui il muso si alza, l'aereo perde velocità e quindi si abbassa nuovamente, cosicché riprende velocità.

Con questo voglio dire che lo stato naturale dell'aereo è quello di volare e se lo porti verso una situazione pericolosa come la perdità di velocità, ci pensa la fisica a rimettere le cose apposto: l'aereo vuole volare, punto.

**Modificato dall'autore il 04.12.2018 20:32**

Saltare a 36:55 per la parte riguardante il Global Compact for Migration che sta per essere firmato da 180 paesi e che in pratica vuole rendere l'immigrazione un "diritto umano" e al contempo criminalizzare le critiche al riguardo e l'intervista a Nigel Farage sull'argomento.