Forum libero

http://www.italianiliberi.it/Edito06/uetotalitaria...

Juan Guaido, capo dell'Assemblea Nazionale di Caracas, il Parlamento dominato dall'opposizione, si è proclamato presidente ad interim del Venezuela. "Giuro di assumere formalmente le competenze dell'esecutivo nazionale come presidente incaricato del Venezuela per arrivare alla fine dell'usurpazione, ad un governo di transizione e indire libere elezioni", ha dichiarato Guaido, pronunciando il suo giuramento a piazza Juan Pablo II a Caracas, davanti alla folla di migliaia di persone che partecipano alla manifestazione contro il governo di Nicolas Maduro. Maduro si è insediato due settimane fa per un secondo mandato da presidente del Venezuela, ma l'opposizione e diversi paesi lo ritengono illegittimo, non avendo riconosciuto i risultati delle elezioni.

A stretto giro, l'annuncio del presidente degli Stati Uniti Donald Trump: "Oggi riconosco ufficialmente il presidente dell'Assemblea nazionale venezuelano, Juan Guaido, come presidente ad interim del Venezuela", ha scritto Trump in una nota sottolineando che "in questo ruolo come legittimo ramo del governo eletto dal popolo venezuelano, l'Assemblea nazionale ha invocato la costituzione del Paese per dichiarare illegittimo Nicolas Maduro e dunque il suo incarico vacante". Trump ha poi assicurato che continuerà ad usare tutta la forza "del potere diplomatico ed economico degli Stati Uniti per fare pressione per il ripristino della democrazia venezuelana". "Incoraggiamo gli altri governi dell'emisfero occidentale - continua il presidente - a riconoscere Guaido come presidente ad interim del Venezuela e lavoreremo in modo costruttivo per sostenere i suoi sforzi per ripristinare la legittimità costituzionale". Infine, Trump dichiara che "continuerà a ritenere l'illegittimo regime di Maduro direttamente responsabile per ogni minaccia che possa porre alla sicurezza del popolo venezuelano".



https://www.adnkronos.com/fatti/esteri/2019/01/23/...

Il j'accuse è pesante. "In politica i cambiamenti avvengono spesso più velocemente di quanto non si creda - dice l'ex presidente del Consiglio e della Commissione europea Romano Prodi a margine di un incontro pubblico al Press Club di Bruxelles, dopo aver incontrato il presidente della Commissione Jean-Claude Juncker e una colazione di lavoro con l'intero collegio dei commissari. "Non avevo mai pensato di vincere le elezioni, mentre in un anno abbiamo organizzato tutto ed è andata bene. Il problema è di avere un'idea e una prospettiva, che è quello che manca oggi". Così l'ex presidente del Consiglio e della Commissione Europea Romano Prodi risponde, a margine di un incontro pubblico al Press Club di rue Froissart, nel Quartiere Europeo di Bruxelles, alla domanda se a suo parere la sinistra italiana ha possibilità di recuperare.

ITALIA-FRANCIA - Gli esponenti del governo che hanno attaccato la Francia in questi giorni lo hanno fatto con "superficiale brutalità", inadatta alle questioni "complesse" e "raffinate" che sono sul tappeto. "Io quando vedo 'sta roba - commenta Prodi - non riesco neanche a capacitarmi. Anche se ci fossero dei problemi, il modo di affrontarli, con una superficiale brutalità, di fronte ai problemi che sono così complessi e raffinati...ma siamo in un'epoca in cui si pensa che si possa sempre agire con il sì o con il no, con i referendum. Appartiene, anche questo episodio, alla crisi della democrazia di oggi".

MIGRANTI - 'La soluzione ai flussi migratori nel Mediterraneo Centrale "passa dalla pace in Libia, che non può essere fatta fuori dalla Libia". "Su questo - dice Prodi - la soluzione è ovvia: se non ci si mette insieme, non c'è soluzione. Ma l'immigrazione era più forte qualche anno fa di oggi, anche prima della crisi. Il problema è nato con i due grandi conflitti, la Siria e la Libia. L'unico vero rimedio, stabile e definitivo, è la fine di questa sciagurata guerra di Libia. Noi non abbiamo lo Stato-cuscinetto Turchia".

https://www.adnkronos.com/fatti/politica/2019/01/2...

La Ue sarebbe pronta a chiudere l'operazione Sophia. Lo riferiscono fonti vicine all'Alto Rappresentante per la politica estera dell'Unione europea, Federica Mogherini. "L'Operazione Sophia - fanno sapere - è stata ed è ancora un'eccellenza della politica di difesa europea. Ha contrastato il traffico di esseri umani nel Mediterraneo fino quasi a fermarlo del tutto, addestrato la Guardia Costiera libica e salvato vite. Sophia ha portato tutta l'Ue nel Mediterraneo, dove l'Italia era sola prima del 2015. Se oggi l'Italia, che ha il comando e il quartier generale dell'operazione, non vuole più Sophia, siamo pronti a chiuderla".

SALVINI - Dopo la notizia che la Germania intenderebbe sospendere la sua partecipazione, il ministro dell'Interno e vicepremier Matteo Salvini ha scritto su Twitter: "O cambiano le regole o finisce la missione". Sophia, ha spiegato, "ha come ragione di vita che tutti gli immigrati soccorsi vengano fatti sbarcare solo in Italia. Accordo geniale - ha aggiunto - sottoscritto dal governo Renzi, non so in cambio di cosa".

L'AMMIRAGLIO - Arrivano poi le parole dell'Ammiraglio Enrico Credendino, comandante dell'operazione Sophia, durante il seminario organizzato dal Comando della missione all'ex aeroporto di Centocelle di Roma, a fare chiarezza. "Abbiamo parlato ora con i tedeschi: la Germania non si ritira dall'operazione Sophia. Rimane uno dei principali partner dell'operazione". Berlino, ha detto, ''ha posizioni chiave che rimangono nel mio quartier generale e sulla flagship''.

https://www.adnkronos.com/fatti/esteri/2019/01/23/...

Data: 6 luglio 2013

Partenza: Seul (capitale della Corea del Sud)

Destinazione: San Francisco

Morti: 3 su 307 passeggeri. 6 passeggeri sono stati sbalzati fuori dall'aereo quando la coda si è spaccata. Di questi 6, 3 sono morti. Uno di questi 3 (una ragazza coreana) è stata schiacciata da un camion dei pompieri venuto in soccorso e non si capiva bene se era stata uccisa dall'impatto o dai pompieri.

Compagnia: Asiana Airlines

Aeromobile impiegato: 777-200ER



Luogo dell'impatto: https://www.google.com/maps/place/37%C2%B036'48.0%...

(nei pressi della pista di atterraggio dell'aeroporto di San Francisco)


Durante l'atterraggio, l'aereo ha seguito un sentiero di discesa troppo basso e quando i piloti si sono resi conto che l'aereo avrebbe toccato prima della pista era troppo tardi.
Hanno dato potenza ai motori cercando di riattaccare, ma l'aereo è impattato sul terreno.

Qui sotto una ripresa dell'impatto.



Un'animazione.



Una ripresa da un aereo che atterra nella pista accanto.





Gli investigatori hanno concluso che l'aereo era perfettamente funzionante e che la causa è da attribuire a errori dei piloti.

Quel giorno l'ILS della pista era disattivato, quindi i piloti non potevano affidarsi all'automazione per atterrare: furono costretti a un atterraggio visuale, eseguito manualmente.

Durante l'avvicinamento finale, il pilota ai comandi inserisce nel computer la quota da raggiungere in caso di riattaccata (cioè, qualora l'atterraggio venga abortito).

Per qualche motivo, poco dopo egli seleziona una modalità chiamata FLCH ("flight level change"), che si attiva quando si vuole raggiungere la quota inserita nel computer.

Dal momento che la quota a cui si trovava l'aereo era inferiore alla quota di riattaccata (appena inserita nel computer), la selezione della modalità FLCH ha fatto sì che l'autpilota iniziasse la salita verso quella quota. L'aereo era già troppo alto rispetto al corretto sentiero di discesa e quell'errore non fece altro che aggravare la situazione.
Così, il pilota disinserì l'autopilota e mise i motori alla minima potenza, per scendere rapidamente di quota e agganciare il giusto sentiero di diescesa.

Poco prima di riagganciare il sentiero di discesa corretto, devi aumentare la potenza dei motori, in maniera tale che il rateo di discesa si riduce e torni alla normale discesa, ma gli investigatori hanno rilevato che i motori sono rimasti in IDLE per tutto il resto dell'avvicinamento.
Questo ha fatto sì che l'aereo, da una situazione di quota eccessiva, è piombato in una situazione di quota troppo bassa("overcorrection"), cioè al di sotto del corretto sentiero di discesa.
A questo punto il pilota alzò il muso dell'aereo per fare la correzione inversa rispetto a prima, cioè rallentare la discesa per riagganciare il giusto sentiero di discesa... ma senza ridare potenza ai motori.

Perciò la velocità dell'aereo ha cominciato a calare pericolosamente. Man mano che la velocità diminuisce, il rateo di discesa aumenta... e non è bello se questo accade quando sei già basso rispetto al normale sentiero di discesa.
Ti trovi a una quota bassa, con velocità bassa e potenza dei motori bassa... e visto il grande momento di inerzia dei grossi jet, fare una correzione non è una cosa immediata. Se ti rendi conto di essere in merda solo quando ti trovi a 100 piedi (30 metri di quota) non puoi fare molto per salvare l'aereo.

(le correzioni del sentiero di discesa sono una danza tra potenza dei motori e assetto... devi tenere una mano sulla leva dei motori e una mano sulla cloche, se intervieni solo su uno dei due stai sbagliando)

Il pilota ai comandi è stato interrogato dagli investigatori. Ha spiegato che lui aveva imparato, nell'addestramento al simulatore, che il computer dell'aereo del 777 darebbe automaticamente potenza ai motori nel caso in cui la velocità dell'aereo diventi troppo bassa, perciò dopo aver diminuito la potenza dei motori non si è più preoccupato.

A quanto pare il pilota non sapeva che in modalità FLCH con autopilota disattivato, questo sistema di sicurezza si disattiva, in maniera tale che il pilota ha il pieno controllo dell'aereo.

Gli investigatori hanno scoperto che la compagnia Asiana Airlines insegnava ai propri piloti ad affidarsi il più possibile all'automazione e che il pilota ai comandi, a fronte di 10'000 ore di volo, aveva soltanto 200 ore di volo visuale/manuale, quindi era scarsamente addestrato e allenato al volo manuale e visuale.
Sembra che quello fosse il suo primo atterraggio manuale (non ho capito cosa si intenda con "primo"... forse si intende da quando ha cominciato a lavorare per la compagnia?).

Gli investigatori dell'NTSB, non concordando sulle colpe e sulle vere cause dell'incidente, hanno inserito nella documentazione i punti di vista di ciascuno.
Per alcuni era colpa esclusivamente del pilota, per altri anche dei sistemi dell'aereo troppo complessi e troppo contorti... e forse per alcuni la trascuratezza della compagnia nei confronti delle skills nel volo manuale, che richiede costante esercizio.

Qui sotto l'animazione dell'incidente prodotta dall'NTSB.



Il rapporto dell'NTSB: https://www.ntsb.gov/news/events/Pages/2014_Asiana...

Wikipedia italiana: https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Asiana_Airlines...

Wikipedia inglese: https://en.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_Flig...

Puntata di indagini ad alta quota: https://www.dailymotion.com/video/x67fkmp


**Modificato dall'autore il 23.01.2019 12:13**

3:08:54

http://www.la7.it/piazzapulita/rivedila7/piazzapul...

Scritto da: Mattia
> Scritto da:
> > Cos'è il regime di supercrociera?
>
> Quando un aereo riesce a volare a velocità supersoniche per tempo prolungato (a differenza di molti aerei che lo possono fare solo per breve tempo), la loro fase di crociera a velocità supersoniche viene chiamata "supercrociera".
>
> Un aereo da supercrociera era per esempio il Concorde.
>
>
>
> https://it.wikipedia.org/wiki/Supercrociera
>
> "Si chiama supercrociera (dall’inglese supercruise, a sua volta contrazione di supersonic cruise) il volo supersonico protratto nel tempo di un aeromobile supersonico con carico utile (passeggeri o un carico bellico) ed eseguito in modo efficiente, cosa che tipicamente preclude l’utilizzo dei postbruciatori, dispositivi altamente inefficienti. La maggioranza degli aerei militari, anche se molto potenti e ben apprezzati nel loro ruolo, non ha capacità di supercrociera, poiché questi apparecchi riescono a mantenere le condizioni di volo supersonico solo per brevi spunti (tipicamente con l’uso dei postbruciatori), mentre normalmente effettuano il volo di crociera mantenendosi a velocità subsoniche.
>
> Uno dei più noti ed evidenti esempi di questo tipo di aerei fu il supersonico passeggeri anglo-francese Concorde. A causa del suo lungo tempo di servizio su linee commerciali, il Concorde ha il record del maggior tempo passato in modalità di supercrociera: ha infatti trascorso più tempo in tale regime di volo che tutti gli altri aerei messi assieme[1]."

L'ho chiesto perché ho appena visto un documentario sul Concorde. Vi si dice che il Concorde usava un accorgimento per mantenere la velocità supersonica ma non ho capito quale, e che in una prova ha dato la polvere a un caccia Tornado (il che non l'avrei mai pensato).

Scritto da:
> Cos'è il regime di supercrociera?

Quando un aereo riesce a volare a velocità supersoniche per tempo prolungato (a differenza di molti aerei che lo possono fare solo per breve tempo), la loro fase di crociera a velocità supersoniche viene chiamata "supercrociera".

Un aereo da supercrociera era per esempio il Concorde.



https://it.wikipedia.org/wiki/Supercrociera

"Si chiama supercrociera (dall’inglese supercruise, a sua volta contrazione di supersonic cruise) il volo supersonico protratto nel tempo di un aeromobile supersonico con carico utile (passeggeri o un carico bellico) ed eseguito in modo efficiente, cosa che tipicamente preclude l’utilizzo dei postbruciatori, dispositivi altamente inefficienti. La maggioranza degli aerei militari, anche se molto potenti e ben apprezzati nel loro ruolo, non ha capacità di supercrociera, poiché questi apparecchi riescono a mantenere le condizioni di volo supersonico solo per brevi spunti (tipicamente con l’uso dei postbruciatori), mentre normalmente effettuano il volo di crociera mantenendosi a velocità subsoniche.

Uno dei più noti ed evidenti esempi di questo tipo di aerei fu il supersonico passeggeri anglo-francese Concorde. A causa del suo lungo tempo di servizio su linee commerciali, il Concorde ha il record del maggior tempo passato in modalità di supercrociera: ha infatti trascorso più tempo in tale regime di volo che tutti gli altri aerei messi assieme[1]."



**Modificato dall'autore il 22.01.2019 23:36**